¿Que es la Formula Libre?

La Formula Libre fue una categoría muy importante en la década del 30, luego de que las categorías Grand Prix (que a partir de 1947 se pasaría a denominar Formula 1) y Pequeña Cilindrada (que a partir del año 1948 se denominaría Formula 2) fueran establecidas para correr los Grandes Premios. Los constructores querían una categoría libre para poder experimentar nuevas tecnologías y de paso, poder mostrar todo su potencial sin ningún tipo de limitación.

Esto la convirtió en muy poco tiempo, en una categoría muy popular. Al punto en que las constructoras creaban maquinas especialmente diseñadas para esta categoría. Además, muchos automóviles que por un motivo u otro dejaban de estar dentro de la reglamentación de las dos categorías principales, podían continuar utilizándose dentro del marco de estos Grand Prix.

Tras el paréntesis producto de la segunda  mundial, periodo en el cual prácticamente todos los fabricantes, (ya sea por perdida de sus instalaciones o por la obligación de verse produciendo artefactos bélicos) dejaron de dedicarse a la industria automotriz de competición, la Formula Libre paso a convertirse prácticamente en la principal categoría empleada para el desarrollo de Grandes Premios.
Habían muy pocas maquinas enteras y no existía otra reglamentación capaz de juntar todo este material para hacerlo correr; y sin constructores capaces de construir nuevas maquinas, las ansias de correr y competir de todos los pilotos de estos años llevaron a esta categoría al punto de más alto prestigio de su historia. 

Los primeros Grandes Premios Argentinos de la década del ´40.

Mientras Europa permanecía en ruinas y con una industria automotriz con asuntos más importantes que construir máquinas de competición, los pilotos Europeos miraron hacia Sudamérica. Tanto el Gobierno Brasilero como el Argentino, muy beneficiados con la venta de Productos agrícolas en los primeros años de post guerra, organizaban las primeras competencias internacionales importantes. 
Ofrecían grandes sumas en primas y premios además de un apoyo gubernamental imposible de conseguir en los países de la vieja Europa.
Estas competencias fueron tan populares que prácticamente no había piloto de renombre que no deseara cruzar el atlántico y asistir a estas competencias. O más bien podríamos llamar a la  “Temporada Sudamericana”.
Para estas competencias, se embarcaba toda maquina de competición que se consiguiera en Europa y se la vendían a jugosos precios a pilotos locales, a instituciones (como el Automóvil Club Argentino), o directamente a los gobiernos.

Así, se fue creando una verdadera escuela de competencias de “Formula”. 
Pilotos que luego triunfarían en Europa, como Juan Manuel Fangio y José Froilan González, hicieron sus primeras armas en Formula libre.

El último esplendor de la Formula Libre.

Durante la década del 50, la Formula Libre continuo empleándose en la organización de eventos deportivos, pero ya prácticamente había comenzado el declive. Mercedes Benz, utilizo los Grand Prix Argentinos del año 1951 para retornar a las competencias automovilísticas luego de 10 años de inactividad. 

En Europa mientras tanto, se aprovecharía esta Formula para reciclar todas las máquinas que quedaban enteras luego del abandono reglamentario de la F1 (cuando en el 52 y 53 se emplearían maquinas de F2 para correr los grandes premios). En Argentina, el Grand Prix Argentino se pasaría a correr bajo el reglamento contemplado en el Campeonato de pilotos (En el año 1953, como para todo el mundo, F2, luego a partir de 1954 F1) pero por necesidad propia y ajena, se continuaría utilizando la Formula Libre en el Grand Prix de la Ciudad de Buenos Aires.

Necesidad propia, porque así podían participar todos los pilotos que tenían en su poder las viejas maquinas de Grand Prix, y necesidad ajena, porque los constructores podían probar por ejemplo, motores de mayor cilindrada que luego utilizarían en sus maquinas Sport para el mundial de Marcas.

The End.

Luego, poco a poco llegaría el ocaso. Los organizadores dejaron de interesarse en este tipo de competencias, y los constructores preferirían realizar prácticas privadas para probar sus nuevas innovaciones.
Así fue desapareciendo la gran Formula Libre, hasta quedar en nuestros días un simple olvido.

Hoy todavía, cuando se organiza una competencia de autos históricos, el espíritu de la Formula Libre vuelve a salir de los garajes donde esta escondido, para mostrar todo su encanto a generaciones que desconocen su existencia.

UTaC Team.