Breve historia
de la Escudería Gordini
La marca Simca, fundada en
Francia por la Fiat, colabora con Gordini, quien diseña un coche
ligero con motor derivado del Fiat 1.100, aumentando progresivamente la
cilindrada a 1.200 en 1944 y 1.433 en 1948. Equipado con un compresor,
este modelo T15 tiene un motor supercuadrado de 4 cilindros que llegan
hasta los 1490 cc en 1950 con 78x78 de diámetro/carrera y 164 CV
a 5.200 rpm. Pesa 680 Kg, cuenta con cuatro marchas y alcanza una velocidad
punta de 240 Km/h.
Al imponerse la fórmula
2 en 1952, el Gordini T15 pierde el compresor. Sigue con sus 4 cilindros
supercuadrados de 78x78, su cilindrada aumenta a 1491 cc y ahora pesa 450
Kg.
Alcanza una velocidad de
210 Km/h gracias a sus 110 CV a 5,200 rpm.
Al mismo tiempo dentro de
la F2 52/53, se desarrolla el Tipo 16/20, con motor de 6 cilindros
de 1989 cc (d/c de 75x75), consiguiendo sin el perdido compresor 155 CV
a 6000 rpm. Tiene 6 marchas y mueve sus 644 Kg a una velocidad máxima
de 257 km/h.
El tipo 16 ingresa en la
fórmula 1 en 1954 aumentando la cilindrada del 6 cilindros a 2.473
cc con d/c de 80x82. Consigue 220 CV a 6000 rpm. 4 marchas, 590 Kg y velocidad
máxima de 240 Kg.
Finalmente, Gordini termina
su andadura en F1 con el T32 de 1855, un fallido 8 cilindros de 2480
cc 75x70, con 256 CV a 7.300 rpm, 5 marchas, peso de 650 kg y velocidad
máxima
de 260 km/h.
UTaC
Team.
