Estando Fangio en Inglaterra,  la escudería Richmond lo invitó a participar en la segunda prueba breve, en un festival automovilístico que se cumplió en el circuito de Goodwood. Se trataba de tres pruebas cortas para diferentes categorías y Fangio corrió un Cooper-Bristol de dos litros, seis cilindros, que había sido construido para la Fórmula 2. La carrera se  disputó un día lunes y tanto renegó con ese auto que nunca más aceptó tomar un compromiso similar, donde después de penar constantemente con la carburación del auto, sólo alcanzó la sexta colocación.
Por otro lado, en otras de las competencias del festival, Froilan González se hizo de la Polepositon, Vuelta Rápida y Victoria conduciendo una Ferrari 375.

UTaC Team.

La Nº41 de la foto y ganadora de la serie, fue la 3ra de la fabricación de John Cooper y la adquirió Bob Chase que se la confió a un por entonces joven corredor a autos históricos que participaba habitualmente con un Riley. Su nombre Mike Hawthorn. Su padre era, ya bien avanzada la guerra, un reputado preparador y especialista en puesta a punto de motores de motocicletas.
Antes de la guerra ya había utilizado nitrometanol, un compuesto muy "picante" pero muy peligroso, porque era propenso a provocar explosiones.
De cualquier manera no dudó en agregar este componente al carburante del auto de Mike, con el que obtuvo un resultado fantástico.
De esta manera la Cooper Bristol ganó muchas carreras y su piloto alcanzó renombre, lo que llevó posteriormente a intervenir en competencias de Fórmula 1.

Como se podrá apreciar por el aspecto diferente de las carrocerías y los comienzos de John Cooper en éstas competencias, las cuatro máquinas eran prototipos, de las que después saldrían autos de carrera mucho más exitosos. 
Estos eran los comienzos donde se sentaron las bases para la construcción de los luego famosos Cooper.
El que condujo Juan Manuel Fangio, tuvo un muy original futuro, no como una máquina de prestigio sino como anecdótico, ya que años más tarde compitió conducido por  Bernie Ecclestone, el hoy conocido pope de la Fórmula 1, y que también supo intervenir en los albores de estas carreras inglesas.

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