La carrera a realizarse en la provincia Argentina de Santa Fe comenzaba como la reconciliación luego de la guerra. Tras una semana entera de polémicas periodísticas sobre el accidente de Villoresi y Fangio, los pilotos participantes y autoridades organizadoras se dirigían en automóvil desde la ciudad de Buenos Aires hasta la de Rosario, previa detención para comer asado criollo. -Según las crónicas de la época, una verdadera fiesta-.

Peter Whitehead, el Principe Bira, Louis Chiron y Louis Rosier se vuelven a Europa. (Los dos últimos para participar del Rally de Monte Carlo) por lo que obviamente no serán de la partida.

El Parque Independencia, como todos los años, ofrecía una topografía atípica con respecto a los circuitos de Palermo y Mar del Plata. Todo lo experimentado hasta ése momento en las nuevas máquinas debía archivarse y comenzar a ensayar de cero.

Villoresi comentaba a la prensa sobre las virtudes que tendría la Ferrari de Campos en éste circuito. Al tener el chasis más corto -ideal- y el mismo motor, tenía serias posibilidades de hacerse de la carrera el piloto del A.C.A.

Por otro lado, tras el accidente de Mar del Plata, el A.C.A. utilizó el radiador del Ferrari 166 Sport que había conducido Menditeguy para reparar la 166FL de Fangio.
Se habló de la posibilidad de que Oscar Gálvez condujera la otra 4CLT del A.C.A. -Froilán volvería a conducir una de ellas- y que Onofre Marimon -hijo de Domingo- debutaría sobre una de las Gordini. Al final no se presentó ninguna de éstas variantes, aunque ambos pilotos estuvieron en el circuito.

El uruguayo Eitel Cantoni compraba una de las Maserati 4CLT de los pilotos que partían hacia Europa, y vendía su 4CL al piloto argentino Ernesto Nani. La 4CL había sido mejorada con un moderno motor similar a las 4CLT/48, que Cantoni le había comprado con anterioridad a Villoresi en Argentina.

El primero en salir a clasificar, bajo la euforia del público, fue Fangio sobre su Ferrari. Realizó tres vueltas marcando su mejor tiempo de 1’44.7”. Sin quedar conforme, entró al box y reemplazó el rodado 16x7 original por 16x6.5. Con las ruedas algo mas pequeñas, estableció un tiempo record de 1’43.1” a un promedio de 98 km/h.
Ascari saldría después, logrando su mejor tiempo de 1’44.0”. Farina y Taruffi, con Maserati, cerrarían la primera línea.
El único clasificado como ausente fue Ernesto Nanni que solo dió dos vueltas de clasificación y perdió la tapa ¡¿?! de la caja de velocidades frente al monumento del General Belgrano. Por lo que no será de la partida.

A las 18 horas del domingo, se da el banderazo de largada.
Sale en punta disparado Fangio, perseguido por Ascari, Taruffi, Farina y Villoresi.
Tras el final de la primera vuelta, pasa por el control Fangio, seguido a 1" por Ascari y Farina, luego en otro grupo Villoresi, Campos y de Granffenried.
Taruffi es el primero en abandonar en la segunda vuelta por problemas mecánicos. En la vuelta 5 es Carini el que abandona.
Hacia la décima vuelta, Fangio aventajaba a Ascari por 6 segundos, tercero Farina a algo mas de un segundo de Ascari. Villoresi a nueve segundos de la punta, y en quinto lugar Campos a mas de veinte.

En la 11º vuelta, Villoresi hace un semi trompo mientras intentaba superar a Farina, que le hace perder unos diez segundos.
En la vuelta doce, Ascari entra en boxes por problemas con el embrague abandonando.
González estuvo penando nuevamente con el motor del 4CLT y entra en el Box para cambiar bujías. Sale adelante de Villoresi y Farina y aquí comienza la polémica.
Los italianos hacen señas al Box, como si González estuviera obstruyendo su paso. En realidad se comprobaría por los tiempos que estaban realizando de que si esto sucedió en realidad, no fue significativo. Aunque González perjudico a Farina en favor de Villoresi.
Villoresi pasaba al segundo puesto… Farina al tercero…

En la vuelta 17, Fangio mientras intenta superar a Bonetto -rezagado- siente que le cierra el paso. Insistirá bordeando el lago sin éxito. Cuando entran en la curva norte, Bonetto cierra su paso y Fangio quizás algo exaltado tras su experiencia de Mar del Plata, dobla mal, hace una serie de trompos y golpea contra una columna de alumbrado destrozando la dirección de la máquina. El publico invade peligrosamente el circuito para intentar ayudar a su ídolo por suerte sin consecuencias. Fangio sabia perfectamente que estaba decretado el abandono y hace señas para tranquilizar a la gente y alejarla de la pista.
El chueco estaba en ese momento con una ventaja de mas de veinte segundos sobre Villoresi…

Hacia la vuelta 20 aparecía otro animador. Benedicto Campos. Como confirmando el presentimiento de Villoresi, Campos está en segundo lugar a quince segundos del italiano -con la Ferrari corta-. Detrás Granffenried, Parnell, Bonetto.

En la vuelta 30 Campos pasa a la punta, ante la euforia del público que reavivaba sus esperanzas de ver a un argentino en la punta. La euforia duraría poco. Campos intentaría correr mas rápido que su máquina para aventajar a Villoresi, y unas vueltas mas tarde realizaría un trompo completo que lo volvería a relegar al segundo lugar.

Volvería a atacar al italiano y muy cerca de superarlo, pero en la vuelta 48 se ve obligado a ingresar en boxes por un neumático que no aguantó el esfuerzo. Volvería salir en la misma vuelta que Villoresi y en segundo lugar. Por suerte, Farina -tercero- no aparecía mientras cambiaban el neumático ya que estaba con una vuelta menos.

La victoria fue de Villoresi, pero el reconocimiento de todos para Campos.

UTaC Team.