El 27 de enero de 1957, se correría el Gran Premio de Buenos Aires, la prueba habitual de Formula Libre. Serían 60 vueltas al circuito número 4, divididas en dos tandas de 30. La clasificación final resultaría de la sumatoria de los tiempos de ambas baterías.

En las pruebas de clasificación, Fangio y Moss empatan el tiempo de vuelta, ambos corriendo con Maserati 250F oficiales. 

Según la prensa de la época, el calor soportado por los pilotos en esta competencia fue mucho mayor a aquel soportado en el Gran Premio Argentino de 1955.

A las 16:00 se larga la primera serie con Fangio, Moss, Hawthorn y Behra en primera fila.
En la largada, sale mejor Castellotti, seguido por Hawthorn, Fangio y Behra. Ya en la quinta vuelta, Fangio estaba segundo, tercero Collins y cuarto Moss, todos en menos de un segundo. Detrás estaban Behra y Hawtorn ocupando el quinto y sexto lugar respectivamente.
En el décimo giro, detrás de Castellotti se encontraban Moss, Collins y Fangio encerrados en el lapso de 3 segundos. 
A partir de la vuelta 15 la situación cambia drásticamente. Fangio consigue pasar al frente del pelotón y comienza a alejarse de sus perseguidores. Detrás lo siguen Moss, Behra, Castellotti.
Entre el calor y pequeñas fallas mecánicas, los Ferrari comienzan a quedar relegados. En la vuelta 20, Fangio sacaba una ventaja de 6 segundos sobre Behra, Castellotti a 16 segundos del puntero, luego Moss a 26 segundos del argentino, mientras Fangio consigue el record de vuelta del circuito (2’19.6”) y Collins, con problemas en su máquina, se detiene en el Box y se sube a la Ferrari de Von Trips.
Pero de ahí en más, las diferencias solo aumentaron.
Fangio cerró la primera batería en 1 hora 59 segundos, a un promedio de 119,58 km/h. A 26.6” llegaba Jean Behra. Tercero Castellotti a 40.2” y Hawthorn conseguía la cuarta colocación a 1’19.8” del argentino.

El calor había afectado a los pilotos al extremo que algunos debieron ser asistidos para salir de los habitáculos. Si no hubo mas abandonos fue simplemente porque era una competencia en dos series, y todos intentaron llegar hasta el final.

La segunda batería se largó a las 18:15.
El calor había menguado y los pilotos que necesitaban mejorar el tiempo de la batería anterior, aprovechan la situación.
Moss no puede largar la serie por un problema mecánico y Scarlatti no serán de la partida.
Otra vez es Castellotti en largar mejor que el resto, pero su momento de gloria duró menos que antes. Hace un trompo sobre el inicio quedando relegado y rápidamente Hawthorn tomó la delantera. Fangio quedaba segundo.
En la quinta vuelta, Hawthorn le sacaba a Fangio 4.4” y Behra escoltaba al argentino.
Esta serie, si bien fue mucho más rápida que la anterior, tuvo pocas emociones ya que los mejores clasificados hasta ese momento (Fangio y Behra) se dedicaron a cuidar la mecánica.
Hacia la vuelta 15, las diferencias entre Hawthorn y Fangio eran de 5.8”. Behra seguía al chueco a menos de un segundo y Collins, en cuarta colocación a 15 segundos del puntero.
Aquí es donde hay un quiebre de la situación, ya que de un momento a otro, Fangio y Behra descuentan en una sola vuelta la diferencia que tenían con Hawthorn y lo superan. 
Así, en la vuelta 20, pasa primero Fangio, segundo Behra, tercero Hawthorn y cuarto Collins.
Fangio se corrió para dejar pasar al francés, para que su segundo puesto en la general no corriera peligro. Collins superó a Hawthorn primero, y luego a Fangio hacia la vuelta 25.
En cinco vueltas, un inspirado Collins le sacó 9.6” a Behra, mientras Fangio quedaba a un segundo del francés. 

UTaC Team.

En la segunda carrera de la Temporada, sin puntos por el campeonato, Juan Manuel Fangio impone un triunfo rotundo y absoluto ganando la primer serie.
En la segunda serie, pelea con los más veloces los primeros lugares pero cuando falta la mitad de la serie para terminar decide aflojar el ritmo, se ubica en un cómodo tercer puesto, y gana la suma de tiempos de ambas baterías consagrándose primero en la general. 
La Temporada había dejado algunas conclusiones interesantes y entre ellas estaba la consagración de Carlos Menditeguy que había logrado llevar la Maserati a un tercer puesto honorable. Y también había quedado demostrado que las Maserati tenían todas la de ganar pese a los destellos logrados por las Ferrari. Luego, durante el resto del año, Maserati y Vanwall (…con el ex Maserati, Stirling Moss) ganarían todas las carreras y Ferrari no figuraría en los podios. 

Por gentileza de Jorge Augé Bacqué y Automóvil Sport.