Prueba valedera para el campeonato del mundo de constructores. 98 vueltas de 10.219 km.

Principales participantes:

Ferrari: Collins-Hawthorn, Castellotti-Musso, Gregory-Perdisa, De Portago-Von Trips

Jaguar: Mieres-Sanderson

Maserati: Fangio-Moss, Behra-Mentideguy, Piotti-Bonomi, Shell-Bonnier
 

Moss pilotando una Maserati 4.5 litros completamente nueva se destaca inmediatamente seguido por toda la armada de Ferrari pilotados por Castelloti, Collins, De Portago y Gregory en ese orden. Después aparece Behra.
Castelloti para al final de la primera vuelta con problemas en el diferencial. Pierde más de siete minutos y cede el volante a Musso.
Cabalen (Maserati) tras un derrapaje sale de pista yendo a estamparse contra la multitud y causando numerosos heridos.
Al final del tercer giro se detiene Collins.  La presión del aceite peligrosamente baja le obliga a abandonar. Moss mientras acaba de marcar 3' 39'' 9 y marcha en cabeza seguido por Gregory, De Portago y Behra. El calor, ya muy fuerte en el momento de la salida, continua aumentando.
Moss mejora su récord en la vuelta 13 con 3' 37'' 1. Musso para con problemas en su caja de cambios. Después de 15 vueltas lidera Moss con  Gregory a 1' 28'', De Portago a 1' 47'', Behra a 2' 15'' y Sanderson a 3' 11'' cerrando el grupo de no doblados. Musso fuerza al máximo tratando de contrarrestar sus dos vueltas de retraso.

En la vuelta 24 nuevo récord para Moss: 3' 36'' 3. Cede el volante a Fangio que sosteniendo el mismo ritmo infernal sigue aumentando la ventaja y causando estragos entre sus seguidores, que en la vuelta 50 son Perdisa relevando a Gregory, Collins (que ha tomado el lugar de von trips en el coche compartido con De Portago), Mieres relevando a Behra y Mentideguy a Sanderson.

En la vuelta 56 la Ferrari de Collins Musso abandona por avería en el encendido. Idéntica suerte corre la Maserati de cabeza cuando Fangio entra en boxes con problemas insalvables en el diferencial.

Propiciados por los abandonos, numerosos cambios se producen en la composición de los equipos: Tras la retirada de la Maserati, marcha en cabeza la Ferrari al volante de la cual se relevan Gregory, Persisa, Castelloti y Musso, destacándose por delante de la Ferrari que conducen finalmente De Portago y Collins y la Maserati de Behra-Mentideguy sobre la que enseguida empieza a tomar relevo Moss.

La Ferrari de cabeza cubre las sesenta primeras vueltas en 3h 45' 58'' 6, con la segunda Ferrari a 3' 6'' y la Maserati y la Jaguar que marchan tras ellos ya con vuelta perdida. Moss toma todos los riesgos imaginables, se acerca a la Ferrari y consigue desdoblarse en la vuelta 69, luego deja el récord en 3' 36'' 0. En la vuelta 81 ha rebajado su desventaja a 2' 19'' sobre la primera Ferrari y a solo 28'' sobre la segunda.

En la vuelta 88 Moss alcanza la segunda Ferrari entonces conducida por Castelloti y la supera. A cada giro reduce la distancia con la Ferrari de cabeza; pero el final de la prueba llega antes de tener tiempo de conseguirlo del todo a pesar de un final de carrera absolutamente extraordinario por parte del británico. 

UTaC Team.

Con los Mil Kilómetros se abría también ese año el Campeonato de Marcas, pero a diferencia de lo ocurrido en los años anteriores, el Automóvil Club Argentino había decidido hacer disputar la carrera en otro circuito que no fuese el tradicional del Autódromo más el tramo de la Avenida General Paz. La elección recayó en un trazdo tipo "parque" en la Costanera Norte de Buenos Aires en la zona donde actualmente está el Aeroparque Jorge Newabery y el nuevo Velódromo. Las razones de este cambio deben buscarse en la necesidad de armar un circuito más "seguro" lo que se lograba en parte ya que una buena parte del trazado bordeaba el Río de la Plata lo que impedía el acceso de público. Hoy, con la perspectiva del tiempo, debemos coincidir que ni uno ni otro eran circuitos seguros. Claro que en ese tiempo, los criterios empleados en temas de seguridad eran tan relativos como precarios. 

La carrera contó, aquí también, con la presencia de los equipos Maserati y Ferrari. En Maserati estaban nada menos que las dos estrellas de los monopostos, Fangio y Moss compartiendo un modelo 450S (…la famosa "Bazooka") y Behra con menditeguy en otro auto del equipo. Para Ferrari conducirían Collins, Castellotti, De Portago, Masten Gregory y Luigi Musso. Y Jaguar también estaba presente con uno de sus autos conducido por el británico Sanderson y el argentino Mieres llevando los colores de la legendaria Ecurie Ecosse que llevó la representación de Jaguar luego del retiro de la marca a raíz de accidente de Le Mans de 1955. 
Aunque Fangio y Moss llegaron a estar en la punta debieron abandonar a poco de inciada la carrera. El ganador fue el Ferrari 3.500 de Gregory-Castellotti-Musso (…éste último había abandonado con su propio auto) y el segundo clasificado fue la Maserati de behra y Menditeguy, a quienes se sumó Moss luego del abandono de la 450S que corría en pareja con Fangio. 

Otro de los autos conducidos por tres pilotos fue la Ferrari que llevó al Marqués de Portago, Meter Collins y Eugenio Castellotti quien también había conducido el auto ganador. El Jaguar de Mieres se colocó cuarto a tres vueltas del ganador y Piotti y Roberto Bonomi, obtuvieron el quinto puesto a siete vueltas de Masten Gregory. 
Para Jean Behra y Carlos Menditeguy quedaba el récord de vuelta de la carrera en el turno en que condujo el argentino. 

Por gentileza de Jorge Augé Bacqué y Automóvil Sport.