Etapa
11. Cali-Bogotá
Jueves,
4 de Noviembre de 1948
Para la etapa entre Cali
y la capital colombiana, se esperaba una leve mejora en los caminos. Si
bien la ruta continuaría recorriendo zona montañosa, muchos
tramos serían pavimentados y en teoría, permitiría
un mejor promedio que la etapa anterior.
Ya que no se encontraba el
combustible de alto octanaje empleado por los participantes en el mercado
local, la “Tropical Oil Company” lo realizaba especialmente y se encargó
de la logística para que en todas las localidades importantes haya
surtidores y los competidores puedan reabastecerse.
La caravana partió
de Cali a las seis de la mañana como marcaba el reglamento, para
pasar el puente del Río Cauca y retomar el sendero en Pradera. Luego
continuaban por Palmira, La Manuelita, Cerrito, Guacari, Buga, San Pedro
y Los Chancos para llegar a Tulúa. Hasta éste punto se habían
recorrido aproximadamente unos 120 kilómetros y los hermanos Gálvez
habían logrado un promedio de 75 km/h. Detrás estaban Maineri,
Marcilla, Marimón, Merino, López y Bojanich...
Luego cruzarían las
localidades de Bugalagrande, Morillo, Sevilla, Caicedonia, Barcelona y
Calarcá. Aquí, Oscar Gálvez le sacaba un minuto a
su hermano y cinco minutos a Marimón. Detrás Marcilla y Bojanich
corrían en tandem.
Hasta este punto, el camino
se había demostrado llano y transitaban a una altura de los mil
metros sobre el nivel del mar.
A partir de Calarcá
y para llegar a Cajamarca había que sortear un fuerte ascenso zigzagueante de tan solo 23 km, pero de 1640 metros de altitud
para alcanzar la cumbre en los 3250 metros de el Alto de la Línea y enseguida
un pronunciado descenso también barrancoso. Mientras Beltrame perdía
unos treinta minutos en una detención, el promedio de los
punteros descendía abruptamente a los 55 km/h.
Como dato anecdótico,
en la ciudad de Armenia un autobús con espectadores que querían
presenciar la competencia en Calarcá, volcó resultando seis
personas gravemente heridas.
En Cajamarca, Juan Gálvez
pasaba diez segundos antes –por tiempo neto- que su hermano, seguidos por
Marcilla en tercer lugar, luego Marimón, Merino y Bojanich.
Después vendría
el control de Ibagué, donde los competidores se trocaron los lugares
y Lorenzetti perdería varias horas por un problema mecánico.
En Chicoral, Marimón
tiene problemas con un filtro de un palier que perdía grasa. Esto
le hace perder algo de tiempo y cedería las primeras posiciones
al final de la etapa.
A 14 km de El Espinal, Pablo
Mesples en su Ford se queda detenido sin combustible tras recorrer una
curva cerrada. Luís González que venía detrás
y con pésima visibilidad, se encuentra de repente con él
y se lo lleva por delante. Como resultado, Mesples debió ser hospitalizado
en la localidad de Girardot y por lo tanto decretado su abandono.
La ayuda llegaría
por vía aérea, gracias a un vuelo fletado por el Automóvil
Club de Colombia.
Luego los participantes atraviesan
la localidad de El Espinal, antes de llegar al puerto fluvial de Girardot
con solo 325 metros sobre el nivel del mar. Entre estas localidades, el
boliviano Rafael Leizan vuelca sin consecuencias que lamentar y podría
continuar. Marcilla sufre un pequeño retraso por un problema mecánico.
Siguiendo en la competencia,
la caravana pasaría Tocaima, Portillo, Viotá y El Colegio.
En esta localidad se larga una lluvia torrencial que dificulta el transito
y la visibilidad, -sumada a la niebla propia del sector-, por lo que el
promedio general vuelve a descender. El piso de este tramo era en trepada
para alcanzar los 2640 metros de altitud al arribar a la sabana de Bogotá
y se deterioró rápidamente con el agua y el paso de los primeros
competidores.
Tras la localidad de Charquito,
pasarían por Chusacá donde comienza el llano nuevamente,
y luego transitarían por Soacha, para entrar y continuar hacia la
meta en un punto llamado Muzú, en las puertas de la ciudad de Bogotá.
Unas 150 mil almas esperaban
al costado de la ruta a los primeros participantes. Para evitar accidentes,
la policía militar formó un doble cordón con el objetivo
de que la calle no se vea invadida de imprevisto por el público.
Oscar Gálvez entraría
primero triunfal, seguido a tres minutos por su hermano Juan. Tercero Salvador
Ataguile, cuarto Merino, y quinto Marchini, confirmando los buenos resultados
que estos pilotos venían obteniendo en las últimas etapas.
Eusebio Marcilla y Domingo
Marimón ingresaban en séptimo y octavo lugar respectivamente.
El promedio del ganador
de la etapa fue de 70,903 km/h
El parque cerrado se estableció
en el Ministerio de Guerra –sito en la calle Nº26 de Bogotá-
y albergaría a las máquinas de los participantes mientras
el público rodeaba el edificio con la esperanza de tener un contacto
con los bólidos.
El presidente de la Republica
de Colombia, firmando un decreto, compró dos esmeraldas para entregarla
como premio a los competidores, una naturalmente sería para Oscar
–el vencedor de la etapa- y la otra –más pequeña- sería
rifada entre el resto de los competidores.
En las primeras horas de
la noche, un agasajo y brindis de champagne en la empresa Autovic para
todos los participantes que lograron entrar en Bogotá.
Viernes 5 de Noviembre, Descanso
y reparaciones.
Ocho horas de reparaciones
reglamentarias y día de descanso para los participantes.
UTaC
Team. |
