La primera parte de la carrera se desarrollo con una lucha entre Fangio y Campos, los dos Argentinos con sendas Maserati del ACA. Fangio, estando en primer lugar, debe detenerse en Boxes para reabastecerse y logra salir nuevamente a la pista en primer lugar, pero luego debe abandonar por problemas con el acelerador. Lamentablemente Campos también abandona.

La clasificación final: Primero L. Chiron seguido por el Príncipe Bira.

UTaC Team.

UTaC Team.

Tras una salida muy espectacular Villoresi y Rosier se mantienen en cabeza mientras Fangio ha sufrido un demarraje más dificil. 
Al primer paso frente a tribunas el orden es el siguiente: Villoresi precede a Fangio. Después Campos, Sommer y Chiron; sin embargo, la lucha es cerrada y las posiciones no paran de cambiar. 
En la segunda vuelta Campos ha pasado a Fangio y luego, en la tercera, arrebata la cabeza a Villoresi que se mantiene siguiendolo muy muy cerca. Sin embargo, Campos termina por conseguir poco a poco una ligera ventaja que es del orden de los 100 metros al final de la quinta vuelta. En el esfuerzo Campos ha marcado un estupendo 2 47’’ en el cuarto giro a una media de 168.482 km/h mientras Villoresi en el intento de seguirlo ha quedado averiado en la curva de Thillois. 
Las Maserati de los pilotos argentinos continuan dominando ya que, mientras Campos sigue conservando la cabeza, Fangio, segundo, empieza a distanciarse de su inmediato preseguidor, el príncipe Bira. 
En la vuelta ocho Sommer entra en boxes para repostar. Volverá a pista tras dos minutos de parada. En la novena, Etancelin también entra para una parada de ajuste que dura unos segundos. 
En cabeza Fangio se acerca a Campos que sin embargo sigue rodando a ritmos cercanos a los 170 km/h de media y todo el mundo se pregunta si las Maserati aguantarán este ritmo. En la décima vuelta la clasificación está encabezada por Campos, seguido de Fangio a 3’’, Bira a 8’’, Rosier a 27’’ y Whitehead a 59’’. 
En la vuelta once Sommer vuelve a parar en Boxes esta vez con la caja de cambios rota. Sommer, como la mayoría de los pilotos Talbot, tha estado padeciendo problemas con la bujias por haber elegido un tipo diferente al usado en los ensayos. Al final de la carrera Sommer habrá cambiado ¡19 bujías! 
En la vuelta 15 Campos y Fangio se mantienen ya juntos en cabeza seguidos de Bira a 17’’. Etancelin, Ashmore y Chaboud están a una vuelta, Sommer a dos y Abecassis a tres. Sommer, siempre a causa de problemas mecánicos, se detiene otra vez en la vuelta 17. En la vuelta siguiente ya se ve a Fangio pasar primero aunque con apenas quince metros de ventaja sobre Campos. 
La vuelta 20 registra el abandono de Abecassis, al igual que poco antes Ashmore, por problemas mecánicos. 
Fangio entra en Boxes en la vuelta 21 pero no pierde más que 20 segundos. Eso no impide que Campos recupere el mando de la prueba por delante de Bira.
La Parada de Campos en la vuelta 22 permite a Bira hacerse con el primer lugar, que todavía conserva en la vuelta 25 cuando las posiciones son: Bira, Campos a 1’ 02’’ y Fangio a 1’ 14’’. 
Tras este giro 25 Fangio vuelve a entrar en boxes con el embrague inoperativo y abandona. Por entonces Campos recupera la cabeza de la prueba ya que Bira ha tenido que entrar finalmente en su box y se encuentra en segunda posición 200 metros por detrás del lider. Chiron, que rueda muy regularmente, se encuentra a tan solo 25’’. 
A cada paso Campos aumenta algunos segundos su ventaja sobre sus perseguidores. Etancelin se queda en Gueux con avería. 
Poco después de mitad de carrera, Campos tiene que detenerse con rotura de válvulas lo que lo obliga al igual que su compatriota Fangio, a dejar definitivamente la prueba. 
En la vuelta 35 la clasificación está encabezada por Bira seguido de Chiron a 25’’, Whitehead a 50’’, Rosier a 1’ 01’’, Levegh a 3’ 02’’, Chaboud a 7’ 04’’ y Sommer a 10’ 13’’. 
Poco a poco Whitehead come terreno a Chiron y al paso número 43 ante las tribunas los dos pilotos marchan flanco con flanco. Whitehead ha adelantado a Chiron en la curva de Gueux pero al paso por las tribunas Chiron ya ha recuperado su segunda posición. 
En la vuelta 45 Chiron se libra del acoso de Whitehead cuando este se detiene para repostar. En el 47 también Bira entra para el reavituallamiento, lo que le hace perder la primera plaza. Es ahora Chiron quien está al mando al cumplirse la vuelta 48, seguido por Bira a 17’’, Whitehead a 25’’ y Rosier a 43’’. 
Bira recorta 4’’ a Chiron y Whitehead se aproxima peligrosamente. 
En la vuelta 50 Whitehead supera a Bira en la recta de tribunas y se lanza en pos de Chirón que no cuenta mas que con 12’’ de ventaja. 
La diferencia se reduce todavía más cuando en la vuelta 52 Whitehead pasa a solo 9’’ de Chiron. Bira está ya 15’’ por detrás. 
Whitehead sigue acercándose y en el transcurso del giro 55, es decir, a 9 del final, consigue pasar a Chiro. Los records de vuelta caen constantemente. Whitehead marca entonces 168.886 km/h de media y luego 169.293, consiguiendo una ventaja de 3, y luego de 5’’. 
Pero nuevo golpe de efecto. En el transcurso de la vuelta 59 Whitehead empieza a tener problemas. Chiron pasa por tribunas en la 60 de nuevo en cabeza con 15’’ de ventaja sobre Whitehead y 30’’ sobre Bira. 
En la siguiente vuelta Bira recupera la segunda plaza sobre Whitehead y se acerca a Chiron. En la vuelta 62 está a solo 15’’ en un apasionante final de carrera. Pero a pesar de un último esfuerzo de Bira, Chiron conserva suficiente ventaja para terminar como gran vencedor.