La cuarta competencia puntuable del año se corre en el circuito Belga de Spa-Francorchamps. Ferrari presenta para esta competencia cinco autos manejados por sus tres pilotos oficiales -Fangio, Collins y Castellotti- y otros dos por pilotos belgas -Frere y Pilette- (éste último, muy particular, con los colores de su país). Maserati presento cinco autos oficiales conducidos por Moss, Behra, Perdisa y el español Godia Sales. El equipo Vandervell presento dos Vanwall VW1, conducidos por Harry Schell y Maurice Trintingnant, y el único Connaught privado era conducido por Scotti.
Por otro lado, Luigi Villoresi , Luis Rosier y Horace Gould se presentan sobre Maseratis particulares.

En la clasificación, Fangio logra la pole, seguido por Moss:
 

Poco antes de la competencia, había caído una suave llovizna, que no duró mucho, pero que de persistir -se temía- podía llegar a complicar las cosas.

Fangio tiene una muy mala largada a causa del piso mojado, y realiza prácticamente toda  la primera vuelta en el cuarto lugar. Al paso por la meta, Moss pasaba en primera colocación, seguido por Castellotti a 4 segundos, luego Fangio un segundo después, y Collins soldado al tanque de combustible del argentino.

Fangio esperó hasta la tercera vuelta para comenzar su ataque demoledor, y superó primero a Castellotti y luego a Moss, pasando al finalizar la vuelta tres segundos antes que el británico.

Hacia la vuelta 8, la diferencia que Fangio había conseguido era de 7 segundos. Si bien el Chueco seguía mejorando vuelta tras vuelta su tiempo, era la actitud de Moss la que no permitía que esa diferencia fuera mayor. Mientras tanto, Castellotti, Collins, Frere y Behra los seguían más atrás, como si la de ellos fuese otra carrera.

En la décima vuelta, Collins hace un record de vuelta de 4’19.0”, intentando apurar a Castellotti.
En el giro siguiente,  y mientras Moss trataba de descontar algo de tiempo al argentino, pierde una rueda de su máquina. Evitando el peligro y llegando a duras penas al box, el equipo obliga la detención de Perdisa y Moss toma su Maserati para regresar a la pista en octavo lugar.
Mientras tanto, ya solo en la punta, Fangio se alejaba a más de un minuto de su perseguidor Collins, -Castellotti ya había abandonado-. Aprovechando la tranquilidad de la situación, Fangio hace un nuevo record de vuelta –4’17.4”- para intentar asegurar el punto, y luego bajar el ritmo para permitir la aproximación a su compañero Collins.
Hacia la vuelta 18, las posiciones eran: Fangio 1:00’19.2”, Collins 1:20’23.7”, Behra a 2’17” , Frere a 2’59” y Schell a 5 segundos del Belga.
Todo parecía bajo control a esta altura de la competencia, Frere comenzaba un ataque sobre Behra que entusiasmaba al público Belga.

En la vuelta 23, Fangio pasa por el Box haciendo gestos desesperados. Había algún problema en la transmisión del D50. En la vuelta siguiente, se detenía en el Box con la máquina herida de muerte.
Frere supera luego de una larga persecución a Behra, mientras el público local festejaba vuelta a vuelta el pilotaje del Belga.
En realidad, Behra tenía problemas en su máquina. Se detiene en el Box y el equipo apaga un principio de incendio en el motor de la Maserati. Volverá a la pista pero ya había perdido detenido un tiempo irrecuperable.
Moss, sobre la máquina de Perdisa, comienza a bajar los tiempos nuevamente para lograr el punto que otorga el record de vuelta. Si bien en ese momento, estaba con una vuelta menos, conseguiría entrar finalmente en la misma vuelta que el ganador.

Collins llega puntero a la bandera a cuadros, y de esa manera logra su primera victoria “oficial” en la F1. 
La clasificación final era: Collins (Ferrari), Frere (Ferrari), Perdisa-Moss (Maserati), Schell (Vanwall), Villoresi (Maserati). 
La carrera anterior con puntuación valida para el campeonato de F1 había sido Indianápolis, con lo cual ya aparecen los pilotos Norteamericanos en la tabla de posiciones. Fangio por éste abandono, cae al tercer lugar en el campeonato. 

UTaC Team.