El recorrido sufre algunas variantes para esta edición de 1953 que va a conocer nuevos récords en las medias alcanzadas. La organización continúa creando nuevos grupos y subgrupos en un afán por incentivar a todo tipo de vehículos e incitar sobre todo a las marcas extranjeras a participar, aunque sea en pos de premios secundarios.

Para la clasificación principal se espera un formidable duelo entre las Ferrari 340 de 4 litros y 300 CV y las nuevas Alfa Romeo 6C de tres litros y medio, más ágiles con su relación de cinco marchas,  aunque con solo 250 CV bajo el capó. Más de 200 CV presentan también las nuevas berlinetas Lancia D20 de las que se espera un buen comportamiento.

Entre las marcas no italianas destaca la ausencia de Mercedes. Después de sus poco alentadores resultados de 1952 la marca alemana prefiere reestructurar la sección antes de volver a la competición. Las marcas británicas en cambio presentan un considerable despliegue para la prueba, destacando la presencia de las Jaguar C type oficiales con estrellas al volante de la talla de Moss o Rolt. Aston Martin también probará suerte en la categoría máxima con sus DB2.

Tras la salida Sanesi (Alfa) ocupa la primera posición ya desde los primeros controles de paso seguido por Taruffi (Lancia), Farina (Ferrari), G. Marzotto (Ferrari), Villoresi (Ferrari) y Fangio (Alfa). Mientras Sanesi incrementa paulatinamente su ventaja marcando medias superiores a los 174 km/h se registran varios abandonos importantes: Villoresi, Taruffi, Valenzano y Moss. En Ravena es Primero Sanesi con dos minutos sobre Farina y cinco sobre Marzotto, que sufre el durísimo acoso del resto de las Alfa de cabeza.

La prueba es durísima. Al paso de Pescara sanesi gana otros dos minutos más a Farina y es Kling (Alfa) quien pasa tercero ya a nueve minutos vigilado a escasos segundos por Fangio. La media del líder es altísima, cercana a los 180 km/h y su máquina termina por ceder apenas poco después.

El liderato heredado por Farina apenas le dura. Al paso del L'Aquila sale de la carretera en un accidente sin consecuencias para el piloto pero que lo obliga a abandonar, dejando el paso expedito para que las Alfa de Kling y Fangio marquen la pauta al llegar a Roma. El ritmo es tan fuerte que incluso con tantos abandonos en cabeza todavía siete autos consiguen llegar a la capital en menos de seis horas:
 
 

Cuando poco antes de Florencia Kling debe retirarse a su vez, hereda la primera posición Fangio que aún marchaba tras él con unos dos minutos de ventaja sobre Marzotto. Pero en el tramo montañoso y dificil entre Florencia y Bolonia Fangio sufre serios problemas con la dirección que Marzotto aprovecha para hacerse con el mando. Su hermano Paolo (Ferrari) no tiene tanta suerte: después de una fantástica remontada que lo lleva hasta la tercera posición, su Ferrari se incendia y debe abandonar.

Con el insalvable handicap en la dirección que padece el Alfa de Fangio, G Marzotto termina imponiendose en un fácil final mientras el argentino a duras penas logra conservar un magnífico segundo lugar. Ferrari y Alfa se ven acompañadas en el podium por la Lancia de Bonetto, mientras la debacle de las marcas británicas apenas tiene consuelo. Salvo la Aston Martin de un brillantísimo Parnell, todas han tenido que abandonar o se han clasificado a enorme distancia de los ganadores.

UTaC Team.

Pasaje sobre la participación de Fangio en la Mille Miglia de 1953. Entre comillas, habla Fangio

En la Mille Miglia de 1953 Juan se inscribió con la escudería que había sido su primer amor entre todas las europeas, Alfa Romeo. Le habían preparado una magnífica y potente berlinetta Disco volante de tres litros y Juan Partió de Brescia acompañado por Giulio Sala, un mecáncico de la sección experimental de Alfa Romeo a quien tenía en gran estima.

Era la primera carrera europea de Juan en Europa desde el accidente de Monza y, respondiendo a su carácter, consiguió unas prestaciones casi perfectas para demostrar que no había perdido nada de su capacidad de control y su coraje.

En Roma se encontraba en segunda posición, incluso por delante del especialista en la Mille Miglia Giannino Marzotto cuando, en un tramo de los Apeninos entre Florencia y Bolonia, su Alfa Romeo de pronto coleó hacia el borde de la carretera.

"Sucedió que el chasis se había roto precisamente en el punto donde estaba montada la caja del volante y cuando giraba la dirección de un tope al otro, el brazo separado  del soporte se movía al mismo tiempo y provocaba una gran holgura en la respuesta de la dirección. Descubrí que cuando torcía a la izquierda la maquina iba por donde quería pero que al girar a la derecha tendía a seguir perfectamente derecha.

En el repostaje de Bolonia pregunté a los mecánicos si tenían un soldador eléctrico y me respondieron que no. Entonces les dije "está Bien, cerrad el capó" antes de que hubieran mirado dentro y constatado lo que había pasado. Tenía miedo de que viendo la avería me obligaran a retirarme. Tampoco quería que los comisarios de carrera metieran la nariz y se dieran cuenta de la rotura del chasis. Habrían sido ellos entonces quienes tomaran esa decisión.

Volví de nuevo a la carretera conservando siempre el lado de la misma que mejor me permitiera coger las curvas a derecha. Lo más peligroso eran los puentes. Tenía que enfilarlos desde muy lejos para estar seguro de pasar entre los parapentes. "Salita" estaba tan deseoso como yo de continuar. Era un compañero ideal para este tipo de carrera.

Otro problema era la frenada porque, si frenaba demasiado bruscamente, la carga sobre el tren delantero roto hacía que la rueda anterior derecha torciera hacia fuera. Por eso intentaba usar los frenos lo menos posible y utilizaba la caja de cambios  escalando las marchas, de forma que fueran las ruedas posteriores las que ralentizaran el coche. Esto reducía al mínimo el efecto del desplazamiento sobre el tren delantero.

Obviamente no paramos de perder tiempo, pero al final llegamos a Brescia y fue solo en la última curva de derechas que la máquina se fue completamente recta y terminó contra las balas de paja. Tuve que poner la marcha atrás, pero pasamos la meta y además muy bien clasificados, segundos detrás de Marzotto. Estaba bastante contento de haber terminado la carerra en aquellas condiciones que me habría seguramente obligado al retiro... ¡pero hubiera preferido ganar sin todas aquellas peripecias!"

UTaC Team.