Tras la experiencia de las carreras de Bell Ville, Fangio junto a su hermano Toto y un grupo de amigos hicieron las modificaciones necesarias al Volpi para incorporarle un motor Chevrolet de 6 cilindros. El mismo sería alimentado por 3 carburadores Weber horizontales doble boca, que en conjunto le brindaría una potencia estimada en algo más de 100 HP.

Lo invitaron a participar de unas competencias de Monopostos en la República Oriental del Uruguay; organizadas por la Asociación Uruguaya de Volantes y él aceptó, pensando que sería una buena oportunidad para probar las modificaciones.
La competencia estaba programada para el 16 y 17 de Agosto de 1947, sobre un circuito callejero denominado “Rambla Sur”, trazado en las cercanías de Playa Ramírez, ciudad de Montevideo.
La serie de competencias comprendería las categorías Mecánica Rioplatense -reservada para máquinas con motores de hasta 5 litros preparadas localmente- y Formula Libre.
La competencia mecánica local se dividiría a su vez en dos baterías –Fuerza Libre y Fuerza Limitada- de 15 vueltas cada una, y una final de 20 vueltas donde participarían ambas subcategorías juntas. Los cuatro mejores clasificados en esta competencia, quedarían habilitados para participar de la competencia de Formula Libre.
Los pilotos Argentinos, cruzaron el Río de la Plata con todos sus bártulos para reunirse con sus colegas Uruguayos.

El día sábado largó primero la serie Fuerza Limitada, llegando  a la bandera a cuadros adelante “El conejo de las Rosas” Alfredo Pián, seguido por Pedro Alcuaz.

En la segunda serie correspondiente a Fuerza Libre, el primero en recorrer los 15 giros de 1850 metros fue Juan Manuel Fangio, seguido a 7 segundos por Ernesto “Emart” Tornquist sobre su Graham.

La final se correría el domingo como preámbulo de la competencia de Formula Libre y luego de 20 vueltas resulto vencedor otra vez Fangio, a un promedio de 97,255 Km/h; seguido a 22" por "Emart".

Con esta victoria, Fangio estaba más que satisfecho por el trabajo realizado. Sabía que en la competencia de Formula Libre sería otra la historia; pero gozaba de la satisfacción de haber logrado en tan solo tres carreras un notable rendimiento de la máquina preparada en su taller. 

UTaC Team.