De vuelta en Balcarce, Fangio y sus amigos comenzaron a probar distintas soluciones para resolver el problema de temperatura de “La Negrita”.
Agregaron un nuevo radiador y la temperatura continuaba subiendo. Así que probaron agregando un tercer radiador en la parte trasera de la máquina. Como la presión de la bomba de agua no alcanzaba para un circuito hidráulico tan grande,  lo reforzaron colocando una segunda bomba. Así lograron que el motor mantuviera una temperatura estable por mas que se forzara el régimen.
Ya con el problema resuelto, se dirigieron al circuito Parque de la Independencia en Rosario. 

El circuito era muy sinuoso y si bien las rectas eran cortas, los ángulos de las curvas parecían fáciles e invitaban a forzar el límite recorriéndolas a gran velocidad. Emilio Meneguetti se dirigía por la recta principal, cuando pierde el control de su Hudson y se estrella contra un árbol ubicado en la primera curva. Falleció prácticamente en el acto. Luego, Edison Hortal, mientras probaba su Plymouth de Fuerza limitada, tuvo un accidente similar. Arranco un árbol de raíz y se estrello contra un poste de iluminación. Muy golpeado fue llevado al hospital para luego ser atendido quirúrgicamente. Las noticias tanto del sábado como del domingo eran alentadoras, parecía que había pasado lo peor. Pero el lunes siguiente fallecería a causa de un paro cardiorrespiratorio. 

Los comisarios deportivos detuvieron las prácticas, y junto a un grupo de pilotos salieron a recorrer los sectores de los accidentes. No encontraron ningún indicio de que el asfalto o las condiciones del sector fueran defectuosas o muy distintas a lo que se acostumbraba. Por lo que finalmente los accidentes fueron atribuidos a distintas impericias de los pilotos. A su vez, el veredicto de los pilotos fue el mismo. No era un circuito más complicado que cualquier otro. Simplemente era un circuito que había que ir buscando él limite poco a poco, y no intentar hacer un record desde el principio.

Volviendo a las prácticas, Fangio descubre que debido al tamaño del motor, este tocaba el piso en algunos sectores del circuito. Junto a sus amigos, tienen que curvar más los elásticos para levantar la máquina, tarea que no sería nada fácil con un sistema del tipo ballestas. Luego comprueba que es necesario desmultiplicar la caja de velocidades de alguna manera para aprovechar mejor el torque del motor. Pero claro, hay un problema. La caja que empleaba era completamente estándar y no se puede desmultiplicar, por lo que comienzan a probar con distintos diámetros de rodados que consiguieron prestados hasta lograr la desmultiplicación deseada.
Luego de realizar todas las “configuraciones” necesarias, Fangio recordaría: “La Negrita”, ya de por si no era una máquina hermosa, pero luego de estas modificaciones quedaba hecha un espanto. Exageradamente levantada, adelante tenía ruedas comunes “de disco” y detrás ruedas de rayos de alambre del tipo “Rudge”.

Fangio no participa de las pruebas de clasificación. El sábado largará desde la última fila.

En el circuito repleto, había un clima de especial nerviosidad por parte de los espectadores. Temían que nuevos accidentes volvieran a repetirse. Sin embargo, tanto en las carreras eliminatorias de mecánica nacional como la clasificación de las máquinas Grand Prix transcurrieron sin problemas, con record de vueltas incluido.

Primero transcurrió la carrera de Fuerza Limitada, que fue ganada por Benedicto Campos y su pequeña Betty. La competencia de Fuerza Libre fue para Fangio, que desde el último lugar supero a todos los oponentes en tan solo 9 vueltas, para pasearse en cabeza las 11 vueltas restantes.

La nota color de la competencia la vivió Antonio Pereyra, aprovechando el ejemplo de tecnología redundante del Mercury Bimotor. Durante la prueba, uno de los dos motores –el delantero- comenzó a fallar. Como en este circuito "con un solo motor” se podía correr perfectamente, en vez de detenerse se mantuvo en la pista. 
Fue saliendo cada vez mas humo de la parte delantera del vehículo. Los espectadores no podrán olvidar jamás los movimientos desesperados de Pereyra en las rectas para poder respirar. Así y todo, logró finalizar la carrera.

Los cinco mejores clasificados -en tiempo- de toda la mecánica nacional, juntados en un clasificador común, tienen la oportunidad de largar el domingo junto a los Grand Prix. 
Los pilotos fueron: Fangio, Nanni, Bucci, Campos y Sessarego.

Luego de las competencias, una agencia Rosarina le pidió a Fangio que le preste por una semana la máquina para exponerla. Tras observar detenidamente las máquinas de los oponentes comparándolas con “La Negrita” y apreciar el espíritu de la “Mecánica Argentina”, es cuando más fuerza toma la típica frase de Juan Manuel Fangio: 

“Autos lindos son los que ganan”.

UTaC Team.