1947 Argentina - I Gran Premio Ciudad de Buenos Aires <Historial año 1947>
 
 
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 Carrera
8 y 9 de febrero de 1947
Categoría: Fuerza Libre
 
 
 Fangio
Automóvil:
-
Posición: No Participó
 
 
 Historias...

La primer carrera de "Las Temporadas".

Fangio no partició de ninguna de las competencias que enmarcó el primer Gran Premio Juan Domingo Perón y de la Ciudad de Buenos Aires, corridas el 8 y 9 de febrero de 1947. Pero por la importancia que tuvo ésta competencia, y para iniciar la correlatividad histórica, la incluimos en el historial.

UTaC Team.

 
 
 
 Historias II...

Sobre las Maserati’s traídas de Italia...
Por Alessandro Silva

Sobre la cantidad de fuentes donde figura erroneamente que los vehículos conducidos por Platé, Pintacuda y Palmieri en la temporada 1947 en los circuitos de Buenos Aires y Rosario, pertenecian a la Scuderia Milano, cabe una importante aclaración y es que éstas Maserati's no eran de tal escudería. Los tres pilotos, partieron de Italia en diciembre de 1946 hacia la ciudad de Río de Janeiro con cuatro máquinas:

1. Maserati 4CL - s/n 1571 - propiedad de Enrico Platé. Esta fue vendida a "Raph" tras las carreras de Buenos Aires y Rosario.

2. Maserati 6CM - ex-Romano - propiedad de Enrico Platé. Confiada previamente por Romano a Platé, posiblemente fue vendida en Brasil –aun no fue posible confirmarlo-

3. Maserati 6CM - propiedad de Palmieri. Vendida al piloto brasilero Moacir Leite después de la carrera de Interlagos en Enero de 1947

4. Maserati 4CM - s/n 1559 – quizás propiedad de Pintacuda. Usada por él en las carreras de Interlagos y Boa Vista, y fue posiblemente vendida durante o después de la temporada 1947 al piloto uruguayo Eitel Cantoni

Tambien es importante aclarar, que excluyendo la s/n 1571, las otras máquinas estaban en pésimas condiciones.

Por otro lado, Palmieri en Rosario condujo una Maserati 6CM  - c/n 1562 ex-Ascari/Taruffi -  propiedad de Achille Varzi y vendida luego a Vittorio "Victorio" Rosa.
Pascual Puopolo en Rosario no utilizó su Maserati, sino que probablemente haya utilizado la Maserati de Palmieri.

UTaC Team.

 
 
 
 Historias III...
Extracto de
"La Temporada"
de Jorge Augé Bacqué

Capitulo 1, Año 1947

LA PRIMERA TEMPORADA INTERNACIONAL

Extracto correspondiente a la sección del I Grand Prix Ciudad de Buenos Aires.

Finalizada la Segunda Guerra Mundial los argentinos comenzaron lentamente a regresar a la práctica del automovilismo deportivo luego de años en que esa práctica había sido suspendida por la carencia de repuestos, cubiertas y materias primas básicas para desarrollar o preparar automóviles. Pero aquellos autos y aquellos motores que habían enmudecido durante la Gran Guerra aún estaban intactos y listos para volver a ser puestos en marcha. 
En 1946, los organizadores congregaron y pusieron en marcha un buen número de autos de carrera de la Fuerza Limitada organizándose dos carreras que se reconocen como el reinicio de la actividad de la pos guerra.

Mientras el automovilismo argentino volvía a su normalidad, el Automóvil Club Argentino había iniciado los contactos para realizar en los primeros meses de 1947, una serie de grandes carreras internacionales con la participación de los más importantes pilotos de Europa.
Esta idea permitiría no sólo brindar buenos espectáculos a la afición sino que los pilotos argentinos pudiesen adquirir algunas de esas máquinas que llegarían a nuestro país iniciando de esa forma el flujo de crecimiento del parque automovilístico local.

Argentina era un destino glorioso para los corredores y equipos europeos. Nuestro país ofrecía buenas primas de partida (...entre 500 y mil dólares por piloto y por auto), dos meses de "vacaciones" en un país en florecimiento y la oportunidad de vender a pilotos locales los autos, los motores y hasta los cascos y las antiparras que llegarían con la Temporada.

En Europa, las oportunidades no eran tan sencillas ya que los países recién comenzaban a surgir de la decadencia a que los llevó la guerra y los medios económicos eran muy limitados. El Automóvil Club Argentino planificó la realización de dos carreras sobre el circuito "parque" de Retiro y en el Parque de la Independencia de Rosario. 

El circuito de Retiro ya había sido utilizado en 1941 en una carrera que había ganado José Canziani con un Alfa Romeo 3.800 c.c. y había sido diseñado sobre algunas avenidas asfaltadas de poco uso y algunas calles adoquinadas muy cercanas al puerto de Buenos Aires. El trazado tenía 2.410 metros de recorrido y su ancho permitía que largaran hasta cinco autos por fila. Aquel circuito, para tener una referencia actual, pasaba por el frente y por la parte de atrás del edificio de la Casa de Moneda y por el frente de las instalaciones de Ferrocarriles del Estado. El control, el palco de las autoridades y el abastecimiento se había ubicado en la cuadra de la Casa de Moneda. 

La primera de las carreras internacionales de aquella Temporada Argentina llevó como nombre el de Gran Premio de la Ciudad de Buenos Aires e incluyó una serie de competencias "soporte" reservadas a monopostos de la Mecánica Nacional y a autos "deportivos de baja cilindrada" según la denominación oficial del Reglamento Particular de la Prueba. En la carrera de Mecánica Nacional Fuerza Limitada el ganador fue Edison Hortal con un Plymouth y en Fuerza Libre, ganó Mario P.Chiozza con su célebre "bimotor" Mercury. 

El Gran Premio de autos especiales tenía como atracción la anunciada disputa entre el Alfa Romeo 308 de Achille Varzi y la Maserati litro y medio de "Gigi" Villoresi. Y ninguno de los dos defraudó a las decenas de miles de espectadores que se habían dado cita en Retiro ya que hubo que esperar a la última vuelta para ver llegar primero la Maserati de Villoresi seguida muy de cerca por el Alfa Romeo de Varzi. El resto de los participantes se clasificaron a una vuelta de los dos punteros, que había recorrido las cincuenta vueltas programadas. Tales los casos del brasileño Francisco "Chico" Landi, el italiano Giacomo Palmieri y el argentino Pablo Luis Pesatti. En el camino quedaron Carlo Pintacuda, Pascual Puopolo, el argentino radicado en Francia, «Raph« y los hermanos Oscar y Juan Gálvez. 

Por gentileza de Jorge Augé Bacqué y Automóvil Sport.

 
 
 
 
El palco oficial en el circuito.
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 
Pablo Luis Pesatti al comando de su Alfa Romeo 8C
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 
El Alfa Romeo 308 del legendario Achille Varzi, uno de los autos que consitó la atención del publico y fué digno escolta del ganador en Retiro
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 Datos del circuito
 Circuito: Retiro
 Perímetro: 2410 m
 Vueltas: 30 
 km: 72.300
 
 
 
Vista del circuito de Retiro, año 1947.
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 
Una Maserati y un Alfa Romeo a su llegada al puerto de Buenos Aires para correr la primer "Temporada".
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 
Clemar Bucci pronto a largar en el Cadillac V16 ex-Donzino. El vencedor de Mecánica Argentina Fuerza Libre
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 
La salida de la final Mecánica Argentina
 
 
 
Juan Gálvez sobre el Alfa Romeo P3
Foto: El Gráfico
 
 
 
El 60, Carlos Ubriaco peleando con el 56 Roque Brisco
Foto: El Gráfico
 
 
 
Oscar Gálvez, con su sonrisa y su inspiración, al volante de su Alfa Romeo 308, fué el perseguidor de los grandes ases Italianos.
Foto: Revista Autos de Epoca, gentileza de Jorge Augé Bacqué
 
 
 
Largada del Grand Prix Eva Perón.
Foto: Revista Road & Track.
Gentileza de Jorge Salgado Uribe
 
 
 
El vencedor, Gigi Villoresi, Maserati 4CL.
Foto: Revista Road & Track.
Gentileza de Jorge Salgado Uribe
 
 
I Gran Premio Ciudad de Buenos Aires
Clasificación Mecánica Argentina Fuerza Limitada
08/02/1947
Por Alessandro Silva y el UTaC Team.
PF
Piloto Máquina
Vueltas
Tiempo
32
Edison Hortal Plymouth
20
31'30.1"
36
José Manuel Faraoni Ford "T"
20
32'20.4"
39
Jorge Ohlson Ford "A"
20
32'27.7"
46
Alberto Daporta Chevrolet
19
32'04.8"
41
Elpidio Tortoni Chevrolet
19
32'18.2"
40
Silvestre Ortensi Ford "T"
19
33'12.6"
31
José Froilán González Chevrolet
17
32'03.9"
38
Domingo Rodríguez Ford "T"
17
33'17.2"
44
Juan Bautista Abbene Buick
14
24'09.9"
           
-
37
Luis Milanese Ford "A"
-
DNF
-
?
Oscar Pérez Ford "T"
-
DNF
-
?
Pablo Trincavelli Chevrolet
-
DNF
-
30
Benedicto Campos Whippet
-
DNF
-
?
Eitel Cantoni ?
-
DNS
-
?
Gonzalo Llaser ?
-
DNS
-
?
Bernardo Pérez ?
-
DNS
           
(Promedio del vencedor 91,804 Km/h)
PF= Posición Final - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
I Gran Premio Ciudad de Buenos Aires
Clasificación Mecánica Argentina Fuerza Libre
08/02/1947
Por Alessandro Silva y el UTaC Team.
PF
Piloto Máquina
Vueltas
Tiempo
47
Clemar Bucci Cadillac 16c
20
30'38.3"
48
Mario P.Chiozza Mercury Bimotor
20
31'09.8"
49
"Emart" Graham
20
31'34.9"
55
Emilio Meneghetti Hudson
20
31'37.2"
50
Luis Repossi Insignia de Oro
20
31'39.9"
54
Ernesto S.Nanni Ford V8
19
30'50.0"
53
Mario Sessarego Chevrolet
19
30'55.6"
62
Mario J. Reibaldi Hudson
19
31'14.2"
60
Carlos Ubriaco Ford Bugatti
19
31'15.8"
10º
56
Roque A. Brisco ?
19
31'40.1"
11º
61
Víctor Prátola Studebaker
18
31'19.8"
12º
57
Carlos Fortunati Firpo Ford V8
17
28'26.5"
 
     
 
 
-
58
Omar Carlevaro Solomar
-
DNF
-
51
Félix Moyano Ford-Am
-
DNF
-
52
Agustín Aguaviva Ford V8
-
DNS
-
?
Juan Firpo ?
-
DNS
           
(Promedio del vencedor 94,391 Km/h)
PF= Posición Final - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
I Gran Premio Ciudad de Buenos Aires
Clasificación Final Mecánica Argentina
(Fuerza Libre y Fuerza Limitada)
09/02/1947
Por Alessandro Silva y el UTaC Team.
PF
Piloto Máquina
Vueltas
Tiempo
PG
48
Mario P.Chiozza Mercury Bimotor
30
42'26.1"
2
50
Luis Repossi Insignia de Oro
30
43'22.4"
6
53
Mario Sessarego Chevrolet
30
43'48.4"
10
54
Ernesto S.Nanni Ford V8
29
42'37.6"
9
60
Carlos Ubriaco Ford Bugatti
29
42'03.6"
12
47
Clemar Bucci Cadillac 16c
28
42'54.6"
1
62
Mario J. Reibaldi Hudson
28
42'58.2"
11
36
José Manuel Faraoni Ford "T"
28
43'08.7"
7
55
Emilio Meneghetti Hudson
26
38'02.9"
5
             
-
39
Jorge Olhson Ford "A"
DNF
-
8
-
32
Edison Hortal Plymouth
DNF
-
3
-
40
Silvestre Ortensi Ford "T"
DNF
-
16
-
41
Elpidio Tortoni Chevrolet
DNF
-
15
-
46
Alberto Daporta Chevrolet
DNF
-
14
-
49
"Emart" Graham
DNF
-
4
-
56
Roque A. Brisco ?
DNS
-
13
             
(Promedio del vencedor 102,226 Km/h)
PF= Posición Final - PG= Posición de Grilla - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
I Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad de Buenos Aires
(Formula Libre)
09/02/1947
Por Anthony Kaye y el UTaC Team
PF
Piloto Escudería Máquina
Vueltas
Tiempo
PG
1
16
Luigi Villoresi (I) Scuderia Ambrosiana Maserati 4CL (1,5 s c)
50
1.04'11"
-
2
28
Achille Varzi (I) Écurie Naphtra Course Alfa Romeo 308 (3,0 s c)
50
1.04'12"
-
3
24
Chico Landi (BR) Francisco C. Landi Alfa Romeo 308 (3,0 s c)
49
1.04'38"
-
4
6
Giacomo Palmieri (I) Enrico Platé Maserati 6CM (1,5 s c)
48
1.04'43"
-
5
12
Pablo L. Pessatti (RA) Pablo L. Pessatti Alfa Romeo 8C-35 (3,8 s c)
48
1.04'53"
-
6
2
Italo Bizio (RA) Italo Bizio Alfa Romeo 2900 A (3,2 s c)
-
-
-
               
-
22
«Raph» (F) Écurie Naphtra Course Maserati 6CM (1,5 s c)
16
DNF
-
-
20
Oscar A. Gálvez (RA) O. Gálvez Alfa Romeo 8C-308 (3,8 s c)
10
DNF
-
-
14
Carlo Pintacuda (I) Enrico Platé Maserati 4CL (1.5 s c)
-
DNF
-
-
8
Juan Gálvez (RA) Juan Galvez Alfa Romeo P3 (3,2 s c)
-
DNS
-
-
4
Francisco Culligan (RA) Francisco Culligham Maserati 6CM (1.5 s c)
-
DNS
-
-
47
Clemar Bucci (RA) C. Bucci Cadillac 16c
-
DNS
-
-
26
Pascual Puopolo (RA) San Isidoro Maserati 8CL (3,0 s c)
-
DNS
13
               
(Promedio del vencedor 112.631 Km/h)
PF= Posición Final - PG= Posición de Grilla - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
(c) 1999-2010 UTaC Team. Ultima actualización de ésta hoja: 26/03/2010
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