1947 Argentina - II Gran Premio Ciudad de Buenos Aires <Historial año 1947>
 
 
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 Carrera
15 y 16 de febrero de 1947
Categoría: Fuerza Libre
 
 
 Fangio
Automóvil: Ford T Chevrolet
Posición:  3°
 
 
 Historias...

Nuevamente en el frente de batalla.

Fangio sabía que no estaba en condiciones de adquirir o alquilar una máquina de Grand Prix para la prometedora competencia que se organizaba en Buenos Aires, por eso se alegró de sobremanera cuando anunciaron que la carrera sería telonada por dos competencias de mecánica nacional, una de Fuerza Limitada y otra de Fuerza Libre. Los tres primeros de cada competencia estarían habilitados para largar una final, y el ganador de la final quedaría habilitado para largar el Gran Premio principal. El problema consistía en que había muy poco tiempo para preparativos. Fangio había adquirido junto a sus amigos, un "Ford T" preparado para correr que había sido piloteado en un par de oportunidades por José Celestino Rentería.

Su objetivo no era solamente pasear con el auto, sino tener la posibilidad de largar la competencia central. Es entonces cuando le pide a su hermano "Toto" que estudie la posibilidad de colocar un motor de camión Chevrolet de 3916 cc de cilindrada -de esos que habían sido utilizados en la guerra-  sobre ese chasis.

Fangio reconocía que era un híbrido ya que el motor era tan largo que apenas cabía en el chasis, de modo que habían agujereado el piso del habitáculo por donde asomaban los tres pedales, a los que había que presionar como un órgano de iglesia, en lugar de empujar hacia delante. En forma unánime quedó bautizado como "La Negrita" y quedó listo para debutar.
Lo probaron en la ruta al anochecer, y cuando vieron que la máquina estaba en condiciones de correr, la cargaron a un camión “guerrero” de su propiedad y se dirigieron directamente a Buenos Aires, sin dormir.

Llegaron sobre la hora y no pudieron hacer las pruebas de clasificación por lo que largó en la última fila de la serie. En la tercera vuelta se ubicó tercero, posición que mantuvo hasta el fin, no obstante algún problema de temperatura en el motor del auto. A continuación se realizó la final a 15 vueltas donde volvió a clasificar tercero a 32" del ganador Bucci y detrás de Edison Hortal (Quien 15 días después, en Rosario tendría un grave accidente que derivaría en la muerte del piloto).

Esta tercera posición lo dejó fuera de la carrera de Formula Libre que se realizó al día siguiente con la presencia de los famosos pilotos italianos Achille Varzi y Luigi Villoresi.

El problema de temperatura era muy evidente. El radiador original del chasis Ford no estaba preparado para enfriar un motor tan potente como lo era ese Chevrolet. El que tendría que colocarse con ese motor sobresalía medio cuerpo fuera del chasis, por lo que era imposible adaptarlo. Comprar un radiador de un tamaño lógico para este vehículo y que refrigerara tan bien como el que traía original sería una solución demasiado costosa para las posibilidades del momento.

Sin respuestas, se vuelven a Balcarce para estudiar una solución convincente al problema de temperatura, antes de la próxima competencia en Rosario.

UTaC Team.

 
 
 
 Historias II...
Extracto de
"La Temporada"
de Jorge Augé Bacqué

Capitulo 1, Año 1947

LA PRIMERA TEMPORADA INTERNACIONAL

Extracto correspondiente a la sección del II Grand Prix Ciudad de Buenos Aires.

La segunda carrera de aquella Temporada volvía a ser para "Gigi" Villoresi aunque esta vez sin la lucha con Varzi de la primera prueba ya que éste abandonó en las primeras vueltas. Pero aunque los dos grandes rivales no se encontraron mucho tiempo frente a frente, apareció Oscar Alfredo Gálvez con su Alfa Romeo 308 con motor 3.800 c.c. para complicarle un poco la carrera al italiano. 

El gran Gálvez estuvo en punta de la carrera hasta que debió abandonar por problemas en el motor. Las declaraciones de Villoresi luego de la carrera revelaron a los argentinos que estaban frente a un gran piloto local que podía acceder a la gloria internacional: "No creo que hubiese podido dar alcance a Oscar Gálvez en condiciones normales. Su máquina es mucho más potente que la mía y de Liebre me convertí en Cazador por imperio de las circunstancias. Gálvez es un gran volante, un piloto de primera categoría" (El Gráfico, marzo de 1947). El argentino Pablo Luis Pesatti se clasificó segundo detrás del italiano ganador en una carrera muy loable teniendo en cuenta que su Alfa Romeo era antiguo y muy pesado frente a la liviana Maserati litro y medio. 

Por gentileza de Jorge Augé Bacqué y Automóvil Sport.

 
 
 
 
Los primeros preparativos
Foto: El Gráfico
 
 
 
El "As" italiano Carlo Pintacuda
Foto: El Gráfico
 
 
 
Villoresi y Varzi platicando poco antes de la largada.
Foto: El Gráfico
 
 
 Datos del circuito
 Circuito: Retiro
 Perímetro: 2410 m
 Vueltas: 30 
 km: 72.300
 
 
 
"La Negrita" actualmente descansa en el museo Fangio.
 
 
 
Los preparativos para la largada de Fuerza Libre.
En el fondo a la izquierda puede observarse la máquina de Fangio.
 
 
 
Pereyra y una joya artesanal, el Mercury Bimotor realizado por Chiossa. 16 cilindros en total (2 motores V8), un carburador Stromberg para cada motor, 7652 cc en total, aspiración normal, freno independiente en las cuatro ruedas y un peso total de solo 1100 Kg. Nada mal para un "Mecánica Nacional".
 
 
 
Largada Final de la Mecánica Nacional.
Foto: ElGráfico
 
 
 
Fangio persiguiendo a un competidor no identificado.
Foto: ElGráfico.
 
 
 
Giacomo Palmieri
Foto: El Gráfico
 
 
 
Otra de Varzi. Para destacar la camaradería de Varzi con los pilotos Argentinos.. El escudo que se ve del lado derecho del número del vehículo es de la Asociación Argentina de Volantes.
Foto: Revista Road & Track.
Gentileza de Jorge Salgado Uribe
 
 
 
Achilles Varzi, Alfa 8C
Foto: El Gráfico
 
 
II Gran Premio Ciudad de Buenos Aires
Clasificación Mecánica Argentina Fuerza Limitada
15/02/1947
Por Alessandro Silva y el UTaC Team.
PF
Piloto
Máquina Vueltas Tiempo
32
Edison Hortal Plymouth
10
14'27.2"
36
Ramón Mazzuti Ford "T"
10
14'33.5"
34
Juan E.Tamborini Willys
10
14'33.9"
40
Silvestre Ortensi Chevrolet
10
15'00.7"
37
Luis Milanese Ford "A"
10
15'12.8"
42
Gonzalo Llaser Willys
9
14'02.5"
38
Domingo Rodríguez Ford "A"
9
14'36.2"
46
Oscar Pérez Ford "T"
9
15'23.8"
41
"Pancho Vila" Rugby
8
14'30.4"
10º
39
Jorge Ohlson Ford "B"
8
14'32.8"
           
-
?
Francisco García ?
-
DNF
-
?
Eitel Cantoni ?
-
DNF
-
30
Benedicto Campos Whippet
-
DNF
           
(Promedio del vencedor 100,46 Km/h)
PF= Posición Final - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
II Gran Premio Ciudad de Buenos Aires
Clasificación Mecánica Argentina Fuerza Libre
15/02/1947
Por Alessandro Silva y el UTaC Team.
PF
Piloto
Máquina Vueltas Tiempo
47
Clemar Bucci Cadillac 16c.
10
13'47.7"
50
Luis Repossi Insignia de Oro
10
14'09.2"
62
Juan M. Fangio Ford T Chevrolet
10
14'19.2"
54
Ernesto S.Nanni Ford V8
10
14'37.9"
51
Félix Moyano Ford-Am
10
14'41.1"
53
Mario Sessarego Chevrolet
10
14'41.8"
57
Carlos Fortunati Firpo Ford V8
10
14'56.9"
61
Víctor Prátola Studebaker
10
15'10.3"
60
Carlos Ubriaco Ford Bugatti
9
13'55.5"
10º
58
Omar Carlevaro Solomar
8
14'06.8"
11º
59
Raúl H.Musis De Soto 8
8
14'14.5"
12º
52
Agustín Aguaviva Ford V8
6
9'10.9"
13º
48
Antonio Pereyra Mercury Bimotor
6
9'41.0"
           
-
?
Julio A. Rosso ?
-
DNF
-
?
L.A.Campomar ?
-
DNF
-
?
Luis A.Clovijo ?
-
DNF
           
(Promedio del vencedor 104,820 Km/h)
PF= Posición Final - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
II Gran Premio Ciudad de Buenos Aires
Clasificación Final Mecánica Argentina - 15/02/1947
Fuerza Libre y Fuerza Limitada
Por Alessandro Silva y el UTaC Team.
PF
Piloto Máquina
Vueltas
Tiempo
PG
47
Clemar Bucci Cadillac 16c.
15
20'55.8"
1
32
Edison Hortal Plymouth
15
21'17.8"
4
62
Juan M. Fangio Ford T Chevrolet
15
21'27.4"
3
51
Félix Moyano Ford-Am
15
21'57.5"
8
53
Mario Sessarego Chevrolet
15
21'58.3"
9
36
Ramón Mazzuti Ford "T"
15
22'14.4"
5
54
Ernesto S.Nanni Ford V8
15
22'22.5"
7
60
Carlos Ubriaco Ford Bugatti
14
21'05.8"
14
37
Luis Milanese Ford "A"
14
21'18.9"
13
10º
38
Domingo Rodríguez Ford "A"
14
22'15.5"
16
11º
57
Carlos Fortunati Firpo Ford V8
14
22'20.8"
10
12º
40
Silvestre Ortensi Chevrolet
9
22'04.5"
11
             
-
34
Juan E.Tamborini Willys
-
DNF
6
-
50
Luis Repossi Insignia de Oro
-
DNF
2
-
42
Gonzalo Llaser Willys
-
DNS
15
-
61
Víctor Prátola Studebaker
-
DNS
12
             
(Promedio del vencedor 103,631 Km/h)
PF= Posición Final - PG= Posición de Grilla - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
Gran Premio Eva Perón y de la Ciudad de Buenos Aires
(Formula Libre)
16/02/1947
Por Anthony Kaye y el UTaC Team
PF
Piloto Escudería Máquina
Vueltas
Tiempo
PG
1
16
Luigi Villoresi (I) Scuderia Ambrosiana Maserati 4CL (1,5 s c)
50
1.05'09.5"
-
2
12
Pablo Pessatti (RA) Pablo Pesatti Alfa Romeo 8C-35 (3,8 s c)
50
1.05'27.5"
-
3
6
Giacomo Palmieri (I) Enrico Platé Maserati 6CM (1,5 s c)
50
1.06'11.5"
-
4
2
Italo Bizio (RA) Italo Bizio Alfa Romeo 2900 A (3,2 s c)
48
1.06'18.4"
-
5
24
Chico Landi (BR) Francisco Landi Alfa Romeo 308 (3,0 s c)
47
1.06'23.5"
-
6
22
«Raph» (F) Écurie Naphtra Course Maserati 6CM (1,5 s c)
-
-
-
7
8
Juan Gálvez (RA) Juan Gálvez Alfa Romeo P3 (3,2 s c)
-
-
-
           
 
 
-
28
Achille Varzi (I) Écurie Naphtra Course Alfa Romeo 308 (3,0 s c)
29
DNF
-
-
20
Oscar Gálvez (RA) O. Gálvez Alfa Romeo 308 (3,8 s c)
-
DNF
-
-
14
Carlo Pintacuda (I) Enrico Platé Maserati 4CL (1.5 s c)
-
DNF
-
-
26
Pascual Puoppolo San Isidro Maserati 8CL 3.0 
-
DNF
-
-
4
Francisco Culligham Francisco Culligham Maserati 6CM
-
DNF
-
-
47
Clemar Bucci Clemar Bucci Cadillac 16c.
-
DNF
-
-
?
Enrico Platè (I) Enrico Platé Maserati 4CL (1.5 s c)
-
DNS
-
               
(Promedio del vencedor 110,960 Km/h)
PF= Posición Final - PG= Posición de Grilla - DNF= No Terminó - DNS= No Largó
 
 
(c) 1999-2010 UTaC Team. Ultima actualización de ésta hoja: 26/03/2010
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