"Iba tranquilo detrás de los dos de cabeza (estábamos en las primeras vueltas de la prueba) y después, para probar un poco el motor, tomé la curva de Ascari en cuarta en lugar de en tercera. Eso no hubiera sido un problema si no hubiera coincidido que en aquel momento la curva estaba manchada de aceite. El coche se descontroló y se estrelló de frente. Mientras volvía a boxes no sabía qué contarle a Godia sobre cómo estaba su hasta hacía bien poco hermosísima máquina. Se comportó muy gentilmente conmigo en todo momento pero el brillo que tenía en su mirada me hacía comprender que estaba completamente abatido".

UTaC Team.

La segunda de las carreras de la Temporada Argentina fueron los Mil Kilómetros para autos sport por el Campeonato Mundial de Marcas y que volvería - luego de la experiencia de la Costanera Norte - al trazado tradicional del Autódromo de Buenos Aires y la Avenida Gral.Paz. 

En esta carrera tambiérn serían tres las marcas que se enfrentarían: las tradicionales Ferrari y Maserati y la alemana Porsche. Las Ferrari eran las estupendas Testarossa con motores 2.953 cm3 con un sólo árbol de levas a la cabeza y 300 HP que derivaban del famoso 166 Inter del 47. Maserati presentó los autos a través de la Scudería Centro Sud y eran los modelos 300 S, una de las cuales había sido reservada para Juan Manuel Fangio y otra para Moss, rivales del Grand Prix anterior. Pero Moss, luego de probar la Maserati y que a esta se le rompiera el motor, decidió subirse junto a Jean Behra a un Porsche 1600 oficial con motor de 140 caballos. 
Un dato curioso fue la presentación en los entrenamiento del Lancia Panamericana que había sido de Juan Domingo Perón y que Camilio Gay había comprado en un remate. En los Mil Kilómetros, Gay compartió la inscripción con Alberto Gómez. 

Aunque las Ferrari parecieron monopolizar los primeros puestos desde el principio (Collins, Von Trips y Neumann), Fangio y su Maserati comenzaron a luchar y aparecieron detrás del puntero en la segunda vuelta. Pero en la tercera, Fangio sufrió un despiste en Ascari y destrozó el frente del auto contra un cerco. Fangio debió parar, reparar y recién pudo volver a la pista con el retraso correspondiente. Con esta caida en las posiciones de privilegio las Ferrari quedaron dueñas de los dos primeros lugares. Collins, en pareja con Phill Hill, no cedió el liderazgo hasta la bajada de bandera pero Von Trips-Hawthorn que marchaban segundos, se vieron superados por el Porsche de Moss cuando la Ferrari paró a cambiar las cubiertas. 
Pero en la vuelta 55, Musso y gendebien con la Ferrario, lograron superar al Porsche que, finalmente, obtuvo un brillante tercer puesto. Cuarto se ubicó el venezolano Drogo en pareja con su compatriota Sergio González con una Testarossa blanca. 

Dos accidentes empalidecieron esta prueba. Uno de ellos fue el de la Masertai 300 de Jorge Magnasco quien volcó en la entrada del Autódromo Municipal falleciendo su piloto casi instantaneamente. El otro gran accidente fue el protagonziado por Mayol y el Astton Martin con el que había perdido la vida en una anterior edición Eric Forrest Greene. Afortunadamente en este caso no hubo que lamentar vícitimas. 

Por gentileza de Jorge Augé Bacqué y Automóvil Sport.

Prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Constructores.

Principales participantes:

Ferrari: Collins-P.Hill, Musso-Hawthorn, Gendebien-Von Trips 
Maserati: Fangio-Godia
Porsche: Moss-Behra

Fangio (Maserati) no tiene una buena salida; las Ferrari con Collins y von Trips toman el mando de la carrera mientras Musso (Ferrari) abandona tras chocar con Trintignant (Ferrari ) y haber roto la dirección.

Fangio fuerza y consigue pasar a la segunda posición detrás de Collins a partir de la tercera vuelta; pero falla en un viraje y daña su coche. Vuelve a la pista, se detienen largo tiempo en el box antes de repartir muy retrasado.

Después de 10 vueltas Collins (35'53'') precede a Moss, destacando al volante de su Porsche (36' 59''). Von Trips ha perdido terreno tras una parada en boxes aunque en la vuelta 20 ya ha recuperado la tercera plaza en perjuicio de Drogo (Ferrari).

La Maserati de Fangio tiene la dirección muy imprecisa a consecuencia del accidente. Además su motor se calienta. Desaparece de la pista después de haber cubierto 24 de los 106 giros.

Mientras que la Ferrari de Collins-P.Hill continua dominando, la batalla es cerrada por la segunda posición entre la Porsche de Moss-Behra y la Ferrari de Gendebien-Von Trips que marca el récord de vuelta en la 45. Detrás vienen bastante cerca la Ferrari de Drogo-S.González y la Porsche de Mieres-Barth.

P.Hill realiza el que será record definitivo de la carrera en la vuelta 94 con 3' 25'' 9/10 (164.685 km/h) y termina imponiéndose con Collins. La segunda plaza es definitivamente para Gendebien-Von Trips; pero el resultado de la pequeña Porsche litro y medio de Moss-Behra es verdaderamente magnífico.