Fangio participo de esta competencia especialmente invitado, y fue victima de un hecho un tanto bochornoso para las inexperimentadas autoridades de la carrera. 
Iba el Chueco tranquilamente en la pista, cuando uno de los comisarios le muestra una bandera negra con el  número de su vehículo impreso (Desclasificación. Deténgase inmediatamente en su Box). Fangio  -con los cinco campeonatos en los hombros y algo más- no entendía el motivo de la sanción, miró los manómetros porque pensó que tenía fuga de aceite pero al no ver nada anormal en la presión se quedó confundido pues no tenía ni idea de porqué lo paraban. Sin titubear y obedientemente se detuvo.

La bandera en realidad no era para Fangio, sino que estaba dirigida a Jack Brabham y por error habían escogido la que pertenecía al chueco. 

Para cuando el malentendido quedo aclarado, Fangio subió nuevamente a su Maserati y concluyó la prueba a dos minutos del vencedor como si nada hubiese sucedido, demostrando un gran respeto por un publico que había pagado una entrada para -entre otras cosas- ver correr al gran campeón. 
Y lo vieron.
Terminó una competencia que ya estaba perdida, y que ninguna otra cosa lo impulsaba a continuar.

Nota: Esta puede ser una versión de los acontecimientos, pero por otro lado en la criticada “autobiografía” de Fangio que escribió Giambertone, el relato es algo distinto y creíble:

Según ella, el Chueco iba segundo y faltaban pocas vueltas, y la bandera negra se la sacó el mismo director de carrera (que era el experimentado francés Monsieur Roche). Cuenta Giambertone (poniéndolo como si fuera el mismo Chueco quien lo dice), que al ver la bandera miró los manómetros porque pensó que tenía fuga de aceite pero que al no ver nada anormal en la presión se quedó todo confuso pues no tenía ni idea de porqué lo paraban. Paró de todas formas a pocos metros de donde Roche le había mostrado la bandera, y un instante después el propio Roche estaba disculpándose y explicándole que se trataba de un error. Así fue como continuó para terminar cuarto por causa del tiempo perdido.

UTaC Team.

Por gentileza de Joao Pedro Marques

Sabiendo de antemano de que al año siguiente el Gran Premio de Marruecos sería valedero para el Campeonato del Mundo, todos los equipos importantes acuden a la edición de 1957. Únicamente Ferrari presenta novedades. Conociendo ya de la inutilidad de persistir en el uso de los Lancia, presentan dos chasis Dino de Fórmula 2, con motores potenciados a 2.2 y 2.4 litros antes de producir un motor propiamente de Fórmula 1 para el nuevo año.
Anticipando la nueva reglamentación para 1958, Ferrari también usa combustible comercial de aviación en lugar del especial normalmente usado hasta entonces, basado en alcoholes. De esta forma, la batalla por las primeras posiciones quedaba para Vanwall y Maserati.

El primer día de prácticas es Moss quien marca el ritmo; pero una enfermedad le impedirá seguir con este rendimiento y tomar parte en la carrera, así que finalmente es Brooks quien se hace con la pole seguido de un Bhera que marca su mejor tiempo en una vuelta a tumba abierta al final de la sesión. La primera línea la completa Lewis-Evans.
En la carrera, Collins sorprende a todos haciéndose con el liderato; pero en realidad llevaba menos combustible que los otros coches. Le siguen Behra, Brooks, Lewis-Evans y Fangio. Hawthorn y Schell no marchan muy cómodos y ocupan las últimas posiciones. Collins conserva el liderato hasta la vuelta 8 cuando tiene que parar. Entonces Behra se hace con la primera posición para conservarla ya hasta el final de la carrera que gana seguido muy de cerca por Lewis-Evans quien ha mantenido una gran regularidad en carrera.
Fangio tuvo una breve excursión fuera de pista, mientras lo más divertido vino de parte de Brabham. Su caja de cambios falló y se retiró al padock con su coche. 20 vueltas más tarde, de pronto, aparece de nuevo desde el padock después de haber instalado una nueva caja de cambios y retoma la carrera. Esto contrariaban las reglas que exigían que cualquier trabajo sobre el coche debía ser realizado en boxes, así que se decretó bandera negra para Brabham. Desafortunadamente, ningún número acompañaba a la bandera negra cuando fue mostrada, así que fue totalmente ignorada y tuvo que recurrirse al equipo Cooper para que lo llamase a Boxes en medio de la diversión general compartida por todos salvo por Raymond Roche, el director de carrera.
Trintignant fue tercero mientras Fangio terminó cuarto, después de una breve parada que realizó al mostrarse la bandera negra directamente a su paso e interpretar que se era para él. Luego se le ayudó a rearrancar con un empujón sin que tuviera ninguna consecuencia reglamentaria, tal vez debido a la mala conciencia de la organización.

¡Gracias Joao Pedro!
Traducción UTaC Team.