UTaC Team.

 -¿Están bien?- gritó. -¿Quieren que los lleve al siguiente pueblo?
 -¡Juan!- le dijimos. -¡Se supone que estás compitiendo!

El maestro sonrió, se encogió de hombros y, tras enjugarse un chorro de agua de la nariz, se marchó. 

Terminó en cuarto lugar.

Stiling Moss.

Las Maserati de Moss-Jenkinson y de Perdisa son desbordadas desde la salida. Una falta de preparación evidente las priva de cualquier posibilidad de una buena actuación y solo la de Taruffi puede sosterner por algún tiempo el ritmo del pelotón de cabeza.

La sorpresa viene con el estraordinario comportamiento de las Mercedes GT 300 SL, que pierden poquisimo tiempo en el inicio de la prueba sobre el lider Castellotti y al presentarse la mala climatología pueden explotar sus cualidades como confortables berlinas. Excelente comportamiento también el de las pequeñas Osca de litro y medio.

Así pues al iniciarse la carrera Castellotti sale lanzado en cabeza marcando una media de 192 km/h en Padova donde es seguido al mismo ritmo por un magnífico Taruffi. El tiempo va empeorando. Se presentan fuertes tormentas y abundante lluvia lo que hace que bajen las medias horarias y por ejemplo, aumente el rendimiento de las berlinas Mercedes que poco a poco  escalan posiciones.En Ravena la media ha descendido a 172 km/h. Allí Castelloti sigue en cabeza por delante de taruffi a 19'', Von Trips (Mercedes) a 58'' y ya Riess (Mercedes) a 4' 16'. El grupo que viene detrás está formado por Cabianca (Osca), Collins (Ferrari), Maglioli (Osca), Musso (Ferrari), Fangio (Ferrari) y Moss (Maserati).

Taruffi aprovecha sus dotes en la adversidad del medio y por un breve instante encabeza la prueba. Es primero al paso por Forlí; pero apenas unos kilómetros más adelante sus frenos se inundan de agua y marcando un recto sufre una salida de carretera que le daña el radiador y lo obliga una vez más a abandonar la Mille Miglia cuando estaba cuajando una soberbia actuación. 

El tiempo es francamente espantoso. Hay que olvidarse de las comparativas en las medias de velocidad, sensiblemente peores con respecto a ediciones anteriores. En Pésaro la Mercedes confirma sus cualidades con el mal tiempo cuando Von Trips pasa en cabeza por delante de Castelloti, Riess, Collins, Musso y Fangio. Taruffi ha tenido que abandonar tras una salida de pista en la que su radiador ha sufrido una preforación. 

La lucha es cerradísima por el primer lugar. En Ancora Castellotti ha conseguido recuperarlo con una ligerísima ventaja sobre su máximo rival del día Von Trips. Los esfuerzos del italiano se ven recompensados y la ventaja aumenta decididamente al paso de Pescara, donde marca ya 1' 49'' de ventaja sobre el alemán. Riess, tercero, está ya a 6' 33''.

Apenas superada Pescara, otro participante que frena de improviso en forma poco previsible estorba la trayectoria de Von Trips que sale de la carretera. No sufre ningún daño personal pero se ve obligado a abandonar. Mientras Moss también debe retirarse, Castelloti es el claro dominador al paso del Aquila, el último puerto antes de la capital. Su inmediato seguidor, hasta ahora Riess, debe ceder ante el empuje de la Ferrari de Collins. Más atrás la lucha es encarnizada por el cuarto lugar. Tras los pasos de montaña, esta parece decantarse con escasísimo margen a favor de Fangio quien por el momento supera a Musso y Gendebien, en lo que ya empieza a parecerse a un festival Ferrari. En Roma los tiempos de cabeza son: 
 
 

En un recorrido tan dificil con tan extremas dificultades la potencia de las Ferrari cada vez imponen más su ley. Musso marcha ahora fortísimo tras haber recuperado un puesto a poco de iniciar la vuelta. En Viterbo prosigue la escalada y arrebata el tercer lugar a Riess. En Sienna es el argentino fangio quien ya  ha superado la Mercedes y no mucho después es Gendebien quien hace lo propio ante un Riess que, incapaz de sostener el ritmo, pierde cada vez más terreno. En los últimos pasos de montaña todavía seguirá pagando los esfuerzos iniciales con la pérdida de numerosas posiciones.

Estos últimos tramos son por otro lado dificilísimos para los hombres que conducen las spider Ferrari, en las que el cansancio va aumentando y se une al castigo de conducir a la intemperie con tiempo tan adverso. No obstante, Castelloti cubre la última parte del recorrido sin graves contratiempos y todavía logra marcar en Brescia una media total superior a los 160 km/h que teniendo en cuenta la climatología resulta igual de impresionante que las cercanas a los 200 km de años anteriores.

Mercedes, que creyó poder revalidar su triunfo del 55 poniendo en liza solo las 300 SL menos potentes, se queda relegada al sexto, septimo y octavo puesto mientras la Ferrari, absoluta triunfadora de la jornada, ve colocados a cinco de sus autos en las cinco primeras posiciones.

UTaC Team.