La Targa Florio
del '53
Son varias las versiones
sobre el desarrollo de la Targa Florio'53. Aquí intentamos reflejar
lo verdaderamente sucedido y para ello tomamos como base los relatos de
los cuatro o cinco periodistas más destacados del momento, que fueron
concurrentes "in situ" a la carrera, e información documental oficial.
En principio debemos señalar
que el 10.05.53 Fangio corrió el GP de Nápoles, en el circuito
de Posillipo, donde hizo su debut la Maserati A6GCM con la máscara
oval, tal como compitió después en el resto del año
y en todo el año 1954. En esa prueba terminó en segundo lugar.
Allí había
concurrido el piloto Roberto Bonomi quien lo invitó a presenciar
la Targa Florio. Una vez en Sicilia, don Vicenzo Florio -padre de la famosa
carrera- tentó a Juan Manuel para intervenir en la competencia.
Se deben haber realizado algunas gestiones extraoficiales con Maserati,
que asistía a la carrera con los cuatro primeros AGCS/53 salidos
de su fábrica. El de Emilio Giletti (chasis 2040) #98; el de Sergio
Mantovani (chasis 2042) #66, el de Luigi Musso (chasis 2043) #32 y el de
T.A.S.O Mathieson y Roberto Mieres (chasis 2045) #40. Finalmente éste
último auto fue el asignado a Fangio.
El de Musso aparecía
inscripto como Officina Maserati y los tres restantes como Maserati, a
secas. Pero en la realidad los cuatro vehículos eran particulares,
con el apoyo oficial de fábrica.
Lancia arribó a Sicilia
15 días antes de la competencia con sus cuatro autos de 3000cc.al
comando de Roberto Manzon, Giovanni Bracco, Umberto Maglioli y Piero Taruffi;
para probar sus máquinas y reconocer el circuito, en tanto que Maserati
con sus vehículos de 2000cc. lo hizo solo con 2 días de anticipación
y sin llevar neumáticos para lluvia, por lo que antes de largar
el jefe de mecánicos Guerrino Bertocchi debió ancorizarlas,
al estilo de nuestros antiguos TC.
Serios inconvenientes mecánicos
aparecieron en el auto #40, que debieron hacer desistir su participación
antes de la largada, determinándose entonces que abordara la máquina
de Mantovani, conduciendo éste las cuatro primeras vueltas y el
balcarceño las ultimas cuatro.
Para tener una idea más
cabal de lo ocurrido en la competencia, diremos que las máquinas
largaron con un minuto de intervalo entre sí. El primero en hacerlo
fue el Nº2 de Sergio Sighinolfi y el último el Nº 98 de
Gilletti. Solamente se usaron números pares.
Algunos autos largaron antes
de que comenzara la lluvia y así la Ferrari de Stagnoli cerró
la primer vuelta un promedio de 78,5 Km/h, seguido por Bracco -Lancia-
a 8" y 3º Giletti, quien en la vuelta siguiente ya era líder
por tiempo neto. Al cierre de la tercera ronda Bracco tomó la delantera
al paso por Caltavulturo, a 610 m.sobre el nivel del mar, pero en
el desarrollo del 4º giro se salió de la ruta al borde de un
precipicio, apareciendo entonces a la cabeza por tiempo Maglioli precediendo
a Giletti, Bardocci y Mantovani.
Comienza entonces la 5ta.ronda
con Fangio al comando de la Maserati #66 y con las presistente lluvia -en
ese momento más torrencial, podría decirse que comenzó
una nueva carrera. Por entonces tenía 23 seg. de ventaja delante
de Taruffi. En la vuelta siguiente hubo un cambio de viento, se despejó
la niebla y la lluvia y hasta el fin de la competencia se completó
la carrera a cielo azul y sol brillante, tiempo que era el habitual en
la isla.
Parece ser que el box de
Lancia pensaron que lideraba Fangio y le dieron a Taruffi la señal
de ir más rápido, con lo que el italiano realizó la
7ma. vuelta en un tiempo de 49m.37s a un promedio de 87.063 Km/h con lo
que estableció un nuevo récord. Pasó entonces a ser
puntero con lm27s sobre Maglioli; 3º Giletti a 2m53s; 4º Fangio
-que había ganado un puesto- a 6m29s y 5º Valenzano a 10m.17s.
En el último circuito
no cejó Taruffi en su alocado ritmo lo que lo llevó salirse
de la ruta y abandonar, cuando era un probable ganador de la carrera. Heredó
entonces Maglioli el comando de la competencia arribando en el final delante
de Fangio en el camino, quien luego de la entrada de Giletti
quedó en definitiva en el tercer puesto por tiempo neto.
Maglioli fue vencedor por
1m20s sobre Giletti y 4m.50s sobre Fangio que siguió descontando
tiempo. En la 8va, posición se ubicó el argentino Roberto
Bonomi, quien compitió con una Ferrari 2700 cc., sindicado por algunos
como el Fangio de los autos Sport.
Con la obtención de
los 2º, 3º y 11º puestos, la Maserati 2000 cc. ganó
la clasificación por equipos
Jorge
Ferreccio, UTaC Team. |
