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1954
Francia - XLIe Grand Prix de l' A.C.F. |
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| Carrera |
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4
de Julio de 1954
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| Categoría: |
Formula 1 |
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| Historias... |
Fangio junto a Karl Kling
y a Hans Hermann integran el equipo Mercedes dirigido por el talentoso
Alfred Neubauer. Neubauer era todo un innovador, fue el primero en sostener
que si el box podía informar al piloto sobre su posición,
velocidad, distancias entre quien lo precedía y el resto del pelotón,
tenía entonces muchas más posibilidades de alcanzar su máximo
potencial. Para la primer carrera como jefe de equipo alistó un
"staff" de mecánicos para cada auto. Se prepararon banderas,
señales y hasta un lenguaje en código entre el equipo y los
pilotos. Señas elementales que hasta entonces nadie había
utilizado. Un círculo hecho con el dedo índice derecho preguntaba
cuántas vueltas de carrera restaban; el índice apuntado hacia
delante requería al box la distancia con el auto de adelante; o
a la inversa (el dedo índice hacia atrás) solicitaba la distancia
sobre el auto de atrás. Fue el primero hacer practicar al equipo
de boxes contra reloj durante horas, al mejor estilo Fórmula 1 actual.
Cambio de neumáticos, carga de combustible y recambio de algunas
piezas esenciales eran actividades comunes para el equipo durante la semana.
Era un ser excepcional tanto afuera como adentro de la competencia. Cuidaba
a sus pilotos como a sus propios hijos, tal es así que afirmaba
por ejemplo "el piloto de pruebas es el ser humano mas solo del mundo".
El 4 de Julio de 1954 se
disputa el Gran Premio Francés con puntaje para el campeonato de
F1 en el trazado de Reims. En esta ocasión se presenta oficialmente
el imbatible Mercedes W196, auto revolucionario
no solo por su mecánica sino también por su aerodinámica.
En las pruebas de clasificación,
Fangio logra la poleposition, seguido por Kling a 1" y Ascari por 1.1"
En la largada pico en punta
Kling seguido por Fangio y Ascari. Ya en la segunda vuelta, pasa adelante
Fangio mientras Ascari debe abandonar en la tercera. Promediando la prueba,
Fangio y Kling se disputaban la primera colocación, seguidos por
Hermann y por la Ferrari de González. En la mitad de la prueba se
desata una lluvia y bajo la lluvia torrencial, Fangio parece mantener el
liderazgo, pero Kling no afloja. Faltando pocas vueltas para el final,
Kling toma la punta, y Fangio lograra recuperarla en la última curva
del circuito, justo antes de pasar la bandera a cuadros.
La clasificación final
del primero al quinto: Fangio (Mercedes), Kling (Mercedes), Manzon (Ferrari),
Bira (Maserati) y Villoresi (Maserati).
Fangio con su tercera victoria,
continúa siendo el cómodo puntero del campeonato.
UTaC
Team. |
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El Principe Bira
en su Maserati 250F particular, termina como la mejor Maserati clasificada.
Provided by: Forix
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| Pinturas |
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"Juan Fangio, Karl
Kling, Hans Herrmann and José Gonzáles"
Por Nicholas
Watts
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| Pinturas |
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"Francia 1954"
Por R.A. Nockolds.
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| Posiciones
en el campeonato del mundo: |
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Posición
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Piloto
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Puntos
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1
|
Fangio
|
25
|
|
2
|
Trintignat
|
9
|
|
3
|
Vukovich
|
8
|
|
4
|
Gonzalez
|
6,5
|
|
5
|
Farina
|
6
|
|
=
|
Bryan
|
6
|
|
=
|
Kling
|
6
|
|
6
|
McGrath
|
4
|
|
=
|
Moss
|
4
|
|
=
|
Manson
|
4
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| Datos
del circuito |
Circuito:
Reims
Perímetro:
8392 m
|
Vueltas:
61
km:
506.422
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Fangio disfrutando
las primeras horas "oficiales" junto a Mercedes
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Primeros 100 metros
de carrera.
Foto: Gentileza de José
Angrisano Angola
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El motor del Ferrari
Super Squalo de González expira.
Foto: Libro Classic Cars
in Profile de Doubleday
Gentileza de Jorge Salgado
Uribe.
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Fangio en su Mercedes
W196 S/L (Carenado)
Provided by: Forix
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Acoso de reporteros
y fanáticos. Se aprecia a Pinocho Marimon casi en el centro
de la fotografía y a Mike Hawthorn con boina a la izquierda de Fangio.
Gentileza de Jorge Salgado
Uribe.
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XLIe
Grand Prix de l' A.C.F.
Clasificación
Final
Por
el UTaC Team.
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PF
|
Piloto |
Escudería |
Máquina |
Tiempo |
Vueltas
|
PG
|
|
1
|
Juan Manuel Fangio (RA) |
Daimler Benz AG |
Mercedes W196 |
2.42'47.9" |
61
|
1
|
|
2
|
Karl Kling (G) |
Daimler Benz AG |
Mercedes W196 |
2.42'48.0" |
61
|
2
|
|
3
|
Robert Manzon (F) |
Ecurie Rosier |
Ferrari 625 |
2.43'36.5" |
60
|
12
|
|
4
|
Prince Bira (T) |
Prince Bira |
Maserati 250F |
2.43'37.5" |
60
|
6
|
|
5
|
Luigi Villoresi (I) |
Officine Alfieri Maserati |
Maserati 250F |
2.43'37.9" |
58
|
14
|
|
6
|
Jean Behra (F) |
Equipe Gordini |
Gordini T16 |
2.44'21.3" |
56
|
17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-
|
Paul Frere (B) |
Equipe Gordini |
Gordini T16 |
-
|
50, DNF
|
19
|
|
-
|
Maurice Trintignant (F) |
Scuderia Ferrari |
Ferrari 625 |
-
|
36, DNF
|
9
|
|
-
|
Onofre Marimon (RA) |
Officine Alfieri Maserati |
Maserati 250F |
-
|
27, DNF
|
5
|
|
-
|
Louis Rosier (F) |
Ecurie Rosier |
Ferrari 500 |
-
|
27, DNF
|
13
|
|
-
|
Roberto Mieres (RA) |
Roberto Mieres |
Maserati A6GCM |
-
|
24, DNF
|
11
|
|
-
|
Ken Wharton (GB) |
Owen Racing Organisation |
Maserati 250F |
-
|
19, DNF
|
16
|
|
-
|
Harry Schell (USA) |
Harry Schell |
Maserati A6GCM |
-
|
19, DNF
|
21
|
|
-
|
Hans Herrmann (G) |
Daimler Benz AG |
Mercedes W196 |
-
|
16, DNF
|
7
|
|
-
|
Roy Salvadori (I) |
Gilby Engineering |
Maserati 250F |
-
|
15, DNF
|
10
|
|
-
|
Jose Froilan Gonzalez
(RA) |
Scuderia Ferrari |
Ferrari 553 |
-
|
13, DNF
|
4
|
|
-
|
Lance Macklin (GB) |
HW Motors |
HWM Alta (1,5) |
-
|
10, DNF
|
15
|
|
-
|
Mike Hawthorn (GB) |
Scuderia Ferrari |
Ferrari 553 |
-
|
9, DNF
|
8
|
|
-
|
Georges Berger (B) |
Georges Berger |
Gordini T16 |
-
|
9, DNF
|
20
|
|
-
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Jacques Pollet (F) |
Equipe Gordini |
Gordini T16 |
-
|
8, DNF
|
18
|
|
-
|
Alberto Ascari (I) |
Officine Alfieri Maserati |
Maserati 250F |
-
|
1, DNF
|
3
|
|
-
|
Sergio Mantovani (I) |
Officine Alfieri Maserati |
Maserati 250F |
-
|
DNA
|
22
|
| |
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PF=
Posicion Final - PG= Posición de Grilla - DNF= No Termino - DNA=Ausente
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(c) 1999-2010
UTaC Team. Ultima actualización de ésta hoja: 26/03/2010
Comentarios, colaboraciones, etc.:vicylole@jmfangio.org
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