Enzo Ferrari, entre todas las virtudes que tenía, era un gran observador. Sabía que poco podía hacer para superar en el mismo terreno el desempeño que Alfa Romeo estaba obteniendo de sus motores de 1.5 litros y doble compresor, por lo que decidió cambiar el rumbo de sus desarrollos. Il Commendatore junto a sus colaboradores, había observado que los Talbot, con sus motores de 4.5 litros atmosféricos, tenían una ventaja frente a los motores sobrealimentados, y era que en el mismo trayecto, consumían la mitad de combustible aunque sacrificando algo de potencia. Sabia que entrando en ese terreno y mejorando el desarrollo de motores atmosféricos, sería la base para vencer a las sedientas Alfetta.
El ingeniero Gioacchino Colombo, diseñador original del Alfa 158, trabajó junto a Aurelio Lampredi en el diseño de los Ferrari V12 sobrealimentados, hasta que decidió alejarse de la fabrica por no coincidir con las “ideas” atmosféricas de Ferrari. Lampredi se basó en sus investigaciones de los motores atmosféricos de Formula 2 y Sport, para desarrollar el motor 340 de F1

El diseño de Lampredi, corre efectivamente por primera vez en el Gran Premio de Bélgica de 1950, al comando de Alberto Ascari obteniendo un 5 lugar. Nada mal, considerando que el motor era un V12 de 3.3 litros sin compresor.
La casa de Maranello continuó el desarrollo, y se presenta en el Gran Premio de las naciones con dos Ferrari atmosfericas, una con el motor de 3,3 litros, conducida por Gigi Villoresi, y otra con un motor rectificado a 4,1 litros, manejada por Alberto Ascari.

Alfa Romeo presentaría una artillería de cuatro Alfettas conducidas por Fangio, Farina, de Graffenried y Taruffi. Habría un total de una veintena de participantes, con las mejores maquinas del momento.

Ya en las pruebas de clasificación, las Ferrari de Ascari –segundo- y Villoresi –tercero- demuestran todo el potencial alcanzado, desplazando a las Alfas de Farina, de Graffenried y Taruffi. El único de los alfistas que queda por delante de las Ferrari es Fangio, consiguiendo mantener el liderazgo de la casa Milanesa con su pole a dos segundos de Ascari. Pero la peligrosidad era más que evidente. En condiciones normales, no alcanzaría la velocidad del Alfa para hacer una diferencia importante antes de las detenciones de reabastecimiento.

La carrera, terminó siendo para el olvido de todos, a excepción Balcarceño.
Fangio vencería a dos vueltas del segundo, Emmanuel de Graffenried. Ascarí perseguiría a Fangio durante toda la carrera, hasta que una rotura de válvula lo obligaría a abandonar faltando solo seis vueltas para el final. Villoresi, el más desafortunado de todos, pisaría una mancha de aceite –seguramente del auto de Ascari- que le haría perder el control de su máquina, y el bólido descontrolado se detendría golpeando contra el público. Matando a tres espectadores e hiriendo una veintena de personas.
El piloto de 41 años, sufría una quebradura de fémur y clavícula que lo mantendría alejado de la actividad por varios meses.

UTaC Team.