El 30 de enero se disputaba en el circuito número 4 el Gran Premio de Buenos Aires, bajo el reglamento de "Formula Libre" y que los equipos aprovechan para testear sus nuevos desarrollos antes de la temporada europea.
Como variante, esta prueba se corría en dos etapas de 30 vueltas, considerando la clasificación final por la suma de tiempos de ambos parciales. En ella participarían prácticamente los mismos chasis y pilotos que en la carrera de formula uno corrida quince días antes, a excepción del equipo Lancia que ya había retornado a Italia excusando falta de motores de mayor potencia.
Mercedes aprovechaba la ocasión para probar los motores que equiparían durante el año a las 300 SLR en las carreras Sport. Es decir, tres de las máquinas Mercedes corrieron equipadas con motores de 3 y no de 2.5 litros como era usual en los W196 -por eso la atípica ventilación y la "joroba" de estos Mercedes-, exceptuando el de Hans Hermann que utilizó un motor solo algo “realzado” llevado a 2502 cc. Ferrari por su lado, preparaba una de sus 625 con un motor de 3 litros -suponemos que el mismo motor que utilizó su 750 Monza en los Mil Kilómetros de Buenos Aires de la semana anterior- y agregaba a la lista de inscriptos una 118 LM (Sport) con motor de 3750cc. Maserati presentaba dos motores de 2.7 litros montados en las 250F de Schell y de Behra.

La prueba de clasificación se realizo bajo la lluvia, y la Pole la consiguió Juan Manuel Fangio seguido por Maurice Trintingnant a 1.2 segundos, tercero Froilán González y cuarto Stirling Moss.

Al principio, el postre.

En la largada pico en punta Moss seguido por Fangio y Kling, mientras Farina se retrasaba unos 16 segundos del puntero. A medida que se sucedieron las vueltas, Farina comenzó a atacar superando uno a uno a los pilotos hasta llegar a la punta de la carrera. González era el más rápido de las Ferrari con motor de dos litros y medio, y Menditeguy hacia lo suyo adelantando todos los pilotos que corrían para la casa del tridente. Pablo Birger, con su Gordini, lograba estar por delante de Bayol e Iglesias, por lo que la performance de los pilotos Argentinos hasta ese momento era más que óptima.
Hasta la vuelta 12, Fangio se quedaba expectante detrás de Moss, cuando notó la rápida aproximación de la Ferrari de Farina. En la vuelta 13 el chueco pasa a la punta, pero a pesar del esfuerzo no logra contener y luego mantener el ritmo del campeón italiano que lograba el record de vuelta.
Así terminaron la primera etapa: primero Farina, segundo Fangio a 10.5 segundos y tercero Moss a 25.4 segundos. Hay que destacar que según la crítica de Ricardo Lorenzo Borocotó -El Gáfico-, ésta primera parte de la carrera fue lo mejor visto de la temporada hasta ese momento.

El vuelo de "Le Petoulet".

En la segunda fase se presentan algunas variantes. Hermann y González no largaban. Maglioli conducia la Ferrari de Trintingnant y éste la Ferrari Nº 12 de González.
Los “bichos raros” de la batería anterior, tanto la Ferrari 118LM como el Mercedes con motor de dos litros y medio, abandonaron y tampoco serán de la partida.

En la segunda largada, es Fangio el que toma la delantera seguido por Bitito Mieres y Moss, aunque este último rápidamente pasaba a la punta de la carrera. Farina se vio encerrado por el Gordini de Birger y tras un pequeño golpe se le detuvo el motor. Tardó más de tres minutos arrancar de nuevo la Ferrari para luego llevarla al Box y bajarse del auto desilusionado y exhausto. Froilán que no había largado, se subió a ésta Ferrari e intentó alcanzar al pelotón, que ya le había sacado más de una vuelta.
El héroe de esta tanda fue sin dudas Trintingnant que comenzó a bajar tiempos y a acercase peligrosamente a la dupla Moss-Fangio. Kling mientras tanto, penaba con el motor de su Mercedes. Mieres se había mantenido tercero durante varias vueltas, pero un problema en la transmisión de la Maserati lo dejaría a pie en la vuelta 15. Behra en conducción tempestuosa, tratando de alcanzar al pelotón puntero, se despistaría en dos ocasiones sin consecuencias y pudiendo seguir...

Maurice lograba ponerse tras la cola de Fangio, y Moss intentaba desembarazarse de la situación logrando igualar el record de vuelta de Farina, pero exigiendo a su Mercedes para llegar en la punta con una minima difirencia.

La clasificación de la segunda etapa: Moss, Fangio a 3" y Trintingnant a 3.9".

Fangio ganaba la carrera por suma de tiempos, aventajando a Moss por casi doce segundos y al dúo González–Trintingnant por más de treinta.

UTaC Team.

La segunda carrera, el G.P. de la Ciudad de Buenos Aires era sin puntos y Fórmula Libre por lo que Mercedes presentó tres autos con motores experimentales de tres litros. Ferrari y Maserati también ensayaron motores más grandes y Lancia no participó argumentando que carecía de motores más potentes que los de F.1 y no podría llevarles el tren a sus rivales. 

En la primera serie las tres Mercedes largaron con los mejores tiempos de clasificación y uno de ellos, el de Fangio ganó la carrera. El segundo fue Farina y el tercero Kling. La segunda serie la gana Moss que lleva como escolta a Fangio, ambos con Mercedes-Benz. 

Los autos alemanes habían resultado imbatibles aunque los problemas de Lancia y de Ferrari no habían tenido origen en los autos sino en la adversidad del clima y en los imponderables que siempre aparecen en las carreras de automóviles. 

En los Mil Kilómetros, los colores de Italia se revalidaron con la Ferrari 5000 de Sáenz Valiente e Ibañez comandaron toda la carrera sobre la 4500 de Najurieta-Rivero. La gran candidata a ganar, la Ferrari 3750 c.c. del equipo oficial tripulada por González y Trintignan fue desclasificada luego de acortar camino a los boxes por una falla. Una nota curiosa de esta edición fue la participación de una treintena de autos de Turismo de Carretera en los Mil Kilómetros largando 10 segundos después que los sport. Entre los TC el ganador fue Oscar Gálvez y el segundo clasificado Juan Carlos Garavaglia. En el tercer puesto se clasificó el Alfa Romeo 1900 TI cuatro puertas de Guillermo Airaldi.

Por gentileza de Jorge Augé Bacqué y Automóvil Sport.

Sobre la Ferrari Sport que corrió esta carrera, detalló nuestro amigo Bandini:

Se trata de un 118 LM (o sea un 376/S) y que lo pilotó efectivamente Maglioli en la carrera y se trata del mismo coche que Trintignant y González pilotaron en los 1000 kms. 

Ocurre que la designación de estos coches en 1955, se hacía en función del número de proyecto (118 LM) o la cilindrada del motor y nº de cilindros (376/S). A veces, para acabar de liar la manta, incluso con la cilindrada unitaria (616) -o (625)

En enero de 1955 el coche montaba un motor de 3,7 litros. 

Ese 118 LM se convertiría pronto en un 121 LM (o sea un 446/S) montando un V6 de 4,4 litros. Y de aquí lo confuso del asunto. 

Es decir, que estamos ante el mismo vehículo, solo que nació en 1954 como chasis número 0484, como bien señala el amigo Starlet; pero inicialmente con motor de 3,7 litros, luego era un 118 LM 

Al subir su cilindrada a 4,4 litros (o sea un 446/S) recibió algunas modificaciones en el chasis que se alargó en 140 mm. ya tenemos el 121 LM. 

Posteriormente fue recarrozado en los talleres de Scaglietti según un encargo de Parravano y con una de sus características carrocerías con “boca” muy oval y una gran aleta vertical tras el piloto. 

Se barajan dos nº de chasis para este modelo, el citado 0484 y el 0542. Opino que esa duda procede de la variación que se hizo al cambiar el motor y alargar el chasis, y la subsiguiente renumeración. 

Ángel Fdez. Ortega
Nota: Al Texto se le aplicó una pequeña adaptación.
UTaC Team.