Es hora de aprovechar la experiencia adquirida en el Gran Premio de 1938, que había corrido como acompañante. Sus amigos no quieren y lo convencen de que no vuelva a participar de co-piloto. Para solventar los gastos que significaría participar en el de 1939 organizan una colecta que fue un éxito increíble. Fangio siempre conservó esa lista de 240 personas que encabezaban los 500 pesos del Sr. Hortensio Miguens hasta los 60 centavos del Sr. Félix Rocco que aportó todo lo que tenía en sus bolsillos. El trámite no fue sencillo. Fangio quería un Ford, pero no se conseguía, entonces alistaron un Chevrolet modelo 1939 coupé color negro que lo presentó acompañado por Héctor Tieri.

Fangio le contó a Roberto Carozzo:
Yo quería comprar un Ford, pero no había. Se venía la fecha de largada y en el salón de la agencia Chevrolet, que en aquel tiempo era de Alonso, había en exposición una cupé 1939 de color negro. Fuimos a verla, y mientras la mirábamos nos preguntábamos si eso llegaría a andar. Al final hicimos trato y me la llevé al taller para comenzar la preparación.
El trámite no fue sencillo. Aquel modelo tenía un problema de consumo de aceite a alta velocidad y comenzamos a probar los motores de todo amigo que tuviera un automóvil Chevrolet. Al final decidimos quedarnos con el del papero Arturo Vuotto... 
Había venido a trabajar con nosotros un muchacho, Héctor Tieri, que era mecánico de la Ford. No le gustaba para nada el Chevrolet y eso me llevó a tener con él, durante la carrera, un momento de ofuscación. Porque desde que habíamos empezado a preparar el auto, lo único que le escuchaba era: "¡Esta porquería!"..., "¡Si hubiéramos tenido un Ford!"... Un día me cansó y le dije: -Bueno, viejo, nosotros estamos arriba de un Chevrolet y somos corredores contra Ford, así que acá no se habla más de Ford. Una cosa es ganar con Ford y otra es ganar con Chevrolet. Nosotros vamos a ganar con Chevrolet.
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La primer etapa estuvo programada entre Buenos Aires y Santa fe a la que acudieron a la largada 133 autos. Fangio estuvo entre los 119 que llegaron pero con graves problemas en su motor a raíz de una biela y quedó clasificado en el puesto 108 a tres horas del ganador. 

La etapa se caracterizo por la cantidad de accidentes registrados. En Villa Constitución, Tomás Martinez se despisto atropellando al público que estaba en el lugar y luego Víctor García golpeaba un poste de iluminación, derribándolo e hiriendo a algunos espectadores. En Pilar, provincia de Córdoba, volcaban Rudy Ayala y Salvador Newton. En James Criack el que volcaba era Manuel Gamarra, siendo el saldo total de los accidentes de dos muertos y más de 20 espectadores heridos.

En Córdoba, Fangio y Tieri repararon el Chevrolet para la etapa siguiente y debido al excesivo consumo de aceite El Chueco hizo un agujero en el tablero y por allí pasó una manguera hasta la boca en la tapa de aceite. Cargó varias latas de lubricante y bajo una torrencial lluvia se encaminó a la largada de la segunda etapa que de Paraná llegaba a Concordia.. La etapa fue un verdadero espanto. El motor tiraba tanto aceite por el venteo que formaba gases y salían por la manguera, llenando el coche de humo.

El pobre Tieri estaba negro como un carbonero, porque agregaba el aceite por la manguera, pero tenía que soplar para que bajase más rápido. Todo esto bajo una intensa lluvia. Mientras su acompañante Tieri luchaba con el motor, Fangio lo hacía con el barro y con los autos encajados en el camino que estaba convertido en un verdadero lodazal. Tanto sacrificio se vio recompensado con la clasificación, en la que Juan llegó 18º en el camino, tras haber superado 90 autos, que lo depositaban 9º en la clasificación por tiempo neto. El ganador Oscar Gálvez había empleado 9 horas para recorrer 307 km. a un promedio de ¡¡ 33,814 km/h !!. Ante semejante panorama las autoridades resolvieron dar por terminado el Gran Premio y continuar una semana más tarde con otro independiente que se conoció como Gran Premio Extraordinario que se largaría desde la ciudad de Córdoba, siguiendo la ruta prevista Los autos fueron cargados en vagones de ferrocarril y hacia Córdoba partió la caravana.

UTaC Team.